O AutoTuner nasceu de uma frustração profunda. Como entusiastas do tuning, precisávamos de uma ferramenta intuitiva, rápida e esteticamente moderna – um verdadeiro contraste com as interfaces obsoletas oferecidas pela maioria esmagadora dos fabricantes.
2013
Não tínhamos o sonho de revolucionar o mundo do chiptuning, mas também não queríamos criar apenas "mais uma ferramenta" ou, pior ainda, "a ferramenta a mais". Então por que decidimos criar uma? Tudo começou em 2013, quando procurávamos desesperadamente soluções para vários tipos de ECUs, incluindo a BMW série F PCR2.1 e a MEVDC17.
Na época, já tínhamos alguma notoriedade no mundo do chiptuning na Bélgica, sob o nome de ShifTech Engineering. Lá, tivemos a oportunidade de trabalhar de perto com grandes nomes da indústria de ferramentas de chiptuning, contribuindo não apenas com ideias, mas também ajudando a abrir caminho para soluções concretas, desde codificações simples até protocolos proprietários. Com o tempo, no entanto, percebemos que poucos fabricantes de ferramentas estavam verdadeiramente empenhados em procurar soluções ativamente. A nossa decepção levou-nos a questionar a utilidade das suas subscrições. À medida que a nossa lista de espera de clientes aumentava, começámos a temer que o chiptuning estivesse a chegar ao fim. Tentámos de tudo com a série F, mas sem sucesso.
Paralelamente à nossa investigação sobre falhas nas ECUs, desenvolvemos uma caixa adicional inovadora chamada ECUx, projetada para se ligar ao PT-CAN e interagir com os dados do veículo, permitindo a reprogramação via OBD. Chegámos até a registar uma patente para esta invenção. Infelizmente, o produto não teve o sucesso que esperávamos. No entanto, foi um passo crucial na direção certa, pois permitiu-nos mergulhar na produção de PCBs, explorar profundamente o protocolo CAN e muito mais.
A verdade é que o insucesso do nosso produto deveu-se principalmente a nós mesmos. De facto, estávamos a conduzir este projeto em paralelo com a pesquisa de protocolos, e apenas algumas semanas após o lançamento da nossa caixa adicional, descobrimos uma técnica que tornava possível ler as palavras-passe das ECUs MEVDC17. Isso levou-nos imediatamente a redirecionar os nossos conhecimentos do ECUx para criar uma ferramenta de leitura de palavras-passe para essas ECUs. Curiosamente, alguns dos nossos antigos contactos talvez se reconheçam neste artigo, pois oferecemos-lhes esta ferramenta na altura!
Alguns meses após essa descoberta, como a nossa pequena ferramenta tinha sido lançada publicamente, temíamos que fosse copiada, pelo que decidimos vendê-la a um grande nome do chiptuning, que mais tarde até nos propôs comprar a nossa jovem empresa.
2014
Os acontecimentos de 2013 motivaram-nos a desenvolver a nossa própria ferramenta de reprogramação. Em 2014, decidimos criar uma ferramenta alinhada com a nossa visão do tuning: uma interface elegante e intuitiva, leitura BSL ultrarrápida e inúmeras outras funcionalidades. A ECUx nasceu.
2015
Infelizmente, devido aos nossos recursos limitados, demorámos quase um ano a obter o nosso primeiro Proof of Concept (POC) e começar a ganhar terreno com os flashers BSL. Foram tempos difíceis, pois o nosso produto não era estável e não conseguia calcular checksums. Como resultado, tínhamos de nos lembrar de o fazer manualmente em cada operação – uma tarefa à qual não estávamos habituados, já que a maioria das outras ferramentas o fazia automaticamente. Mas, por outro lado, foi assim que nasceu o nosso primeiro POC.
Rapidamente melhorámos este POC, lançando correções que deram origem à versão 2 (interna) da nossa ferramenta em 2015 – a versão atualmente em venda. Naturalmente, não era isenta de falhas, mas passou por várias revisões, especialmente em termos de potência.
Curiosamente, a ferramenta acabou por receber um nome diferente do inicialmente previsto. Durante o seu desenvolvimento, também estávamos a trabalhar num projeto de inteligência artificial destinado a automatizar a modificação de calibrações de motor, chamado “AutoTuner”. Este nome fazia sentido para nós, pois refletia o nosso objetivo de automatizar ao máximo as alterações nas calibrações. A ideia surgiu na sequência do Dieselgate, quando muitos clientes nos procuraram após a atualização proposta pela Volkswagen, pedindo-nos para reprogramar os seus veículos. Infelizmente, tivemos de realizar centenas de novas calibrações sem custos, pois esta operação estava abrangida pela nossa garantia.
Mas voltando à ferramenta, que inicialmente íamos chamar de “eflasher”, em referência ao módulo de leitura de palavras-passe que tínhamos vendido um ano e meio antes. Acabámos por optar pelo nome “AutoTuner” durante os testes de compatibilidade eletromagnética (EMC), após o qual foi registado de forma algo apressada por um dos responsáveis da época.
2016
No final de 2016, começámos a vender a nossa ferramenta AutoTuner, inicialmente nos centros ShifTech e para alguns conhecidos. Não fazia muito mais do que as outras ferramentas disponíveis no mercado, mas tinha a vantagem de combinar OBD (com apenas alguns protocolos) e BOOT numa única ferramenta a um preço razoável. Na altura, a maioria dos nossos concorrentes optava por um módulo adicional de leitura de palavras-passe para reprogramar as últimas ECUs MEVDC17, tornando as suas ferramentas relativamente caras.
2017
Após quase um ano de testes beta, sabíamos perfeitamente que, uma vez lançado o produto oficialmente, teríamos de deixar a nossa marca. Uma ferramenta OBD e BOOT com leitura de palavras-passe e integração de protocolos antigos não seria suficiente. Precisávamos de algo verdadeiramente exclusivo, como uma ferramenta sem assinatura que estivesse também na vanguarda da investigação e desenvolvimento. Desde o início sabíamos que, para conseguir isso, teríamos de oferecer um protocolo exclusivo para marcar a nossa presença na indústria. Em agosto de 2017, aquando do lançamento do AutoTuner, apresentámos os protocolos SID307, SID310 para Mercedes e Renault, bem como o SID807 Evo da Volvo e o SID211 da Ford – todos ausentes dos catálogos dos nossos concorrentes. Apesar do excelente início, como prevíamos, a concorrência comprou uma das nossas ferramentas e copiou o protocolo a uma velocidade estonteante, deixando-nos sem margem para conquistar novos utilizadores. Embora essa experiência se tenha repetido muitas vezes, não nos impediu de avançar. Planeámos uma lista de protocolos exclusivos que lançámos sucessivamente até dezembro de 2017.
Foi então que um concorrente decidiu lançar uma pré-venda de um cabo E-NET para reprogramar a série F. Infelizmente para eles, já tínhamos esse protocolo e não era necessário um módulo adicional, pois podia ser flashado em CAN com hardware padrão. Não perdemos tempo em lançar a nossa solução em pré-estreia. Esse foi o marco que realmente colocou o AutoTuner no mapa mundial.
2018
2018 foi um ano excecional para o AutoTuner: reafirmámos a nossa posição no mercado e a nossa equipa de I&D deixou uma marca memorável. Depois da série E em OBD, os holofotes voltaram-se para o Volvo VEA, um protocolo complexo que nos deu exclusividade por alguns meses – pela primeira vez! Seguiram-se várias atualizações, com a chegada da série G equipada com ECUs MG1, os primeiros Ford MG1 em OBD, bem como o EDC17C84 (ainda em OBD), outra exclusividade temporária do AutoTuner. O ponto alto do ano foi, no entanto, a nossa exclusividade OBD Mercedes MEDC17, seguida pelo protocolo MEDC17 em banco. Um fim de ano promissor!
2019
Em 2019, o AutoTuner deu passos importantes para aumentar o reconhecimento da marca. Para além do lançamento do protocolo PCR2.1 em OBD e de inúmeras atualizações exclusivas, surpreendemos os nossos utilizadores com o banco MDG1 inovador, cuja compatibilidade com as últimas ECUs era impressionante. Esta exclusividade representou um desafio para o nosso negócio de fornecimento de ficheiros B2B OLSx: o lançamento de um novo protocolo significava muitas novas leituras e pedidos de soluções de otimização. O lançamento foi um sucesso, mas sofremos um revés quando a Bosch decidiu fechar a brecha de segurança, quase um ano após o lançamento (começando pelas ECUs em modelos BMW).
2020
O ano começou na mesma linha do anterior, com o desenvolvimento de soluções para protocolos antigos em resposta à procura dos utilizadores. Também introduzimos novos protocolos, como o VD56, e uma solução exclusiva de reprogramação para a ZF8 VAG (AL552) em OBD. O ponto alto de 2020 foi a estreia exclusiva do protocolo VAG MDG1 em OBD, válido para ECUs com processadores TC298 e SPC5777M. 2020 também marcou a introdução do datalogging e, claro, dos protocolos em banco para EDC16 e MED9, que exigiam um cabo adicional devido à ausência de uma linha K no conector BOOT do AutoTuner (#facepalm).
2021
Após várias exclusividades recentes, decidimos recuperar os protocolos mais tradicionais que os nossos utilizadores esperavam: apesar de quererem soluções inovadoras, também queriam que o AutoTuner fosse a sua principal ferramenta de reprogramação. O nosso compromisso resultou na adição de numerosos protocolos de caixa de velocidades, alargando significativamente os nossos serviços.
A solução DCM7.1 OBD foi especialmente popular, tal como a gestão da linha K nos protocolos ME7 e EDC15, cuja estabilidade era muito instável devido a um chip K-line ainda incapaz de suportar as exigências de velocidade.
Treze anos após o início da nossa aventura, decidimos vender a ShifTech Engineering e os seus numerosos centros, permitindo-nos duplicar os esforços em I&D e preparar um futuro ainda mais promissor com uma equipa maior e muito empenhada.
2022
Vários eventos marcaram este ano, incluindo mudanças a nível da direção e do conselho de administração, com uma revisão completa do suporte prevista. Também introduzimos protocolos exclusivos como o Yaris GR, mas o mais importante foi o acesso antecipado altamente controverso ao Simos 19, que gerou um debate aceso. Acabámos por lançar uma versão completa do Simos 19, conforme prometido inicialmente. No momento da redação, esta solução continua a ser uma exclusividade AutoTuner!
2023
Em 2023, adicionámos muitos novos protocolos ao nosso portefólio, como o MSE8.0 e o T93. Continuam muito procurados, tal como o GPEC2A, que foi atualizado para oferecer algumas das velocidades de leitura e escrita mais rápidas do mercado. Também decidimos separar-nos da nossa marca de venda de ficheiros B2B OLSx para evitar qualquer conflito de interesses com os nossos clientes e revendedores.
2024
O ano de 2024 começou com uma melhoria notável dos protocolos antigos da BMW. Chegando por último ao mercado de chiptuning, aproveitámos a oportunidade para repensar estes protocolos à nossa maneira. Hoje, é impensável que o AutoTuner ofereça um protocolo que leve uma hora a ser lido sem explorar totalmente a leitura virtual (VR). Da mesma forma, nos veículos com grande potencial de modificação, a capacidade de restaurar rapidamente a configuração original (back to stock) tornou-se essencial. Assim, modernizámos os protocolos antigos para satisfazer as expectativas atuais dos profissionais.
A inovação não foi esquecida, com a chegada muito esperada dos protocolos EMS314x, EMS316x e SID321. Graças a estas exclusividades, o AutoTuner confirma mais uma vez o seu compromisso e a energia constante investida em investigação e desenvolvimento.
Por fim, o final de 2024 marcou o nascimento da nossa mais recente criação: o AT One. Fruto de vários anos de desenvolvimento, este produto revolucionário B2B2C oferece aos profissionais uma ferramenta acessível e poderosa para comercializar as suas calibrações a nível global, sem limitações geográficas.
2025
Desde o início de 2025, os lançamentos sucederam-se a um ritmo sustentado, nomeadamente com protocolos muito esperados para caixas de velocidades, bem como o protocolo Denso Gen2 em modo banco. Mantemos sempre uma vigilância ativa sobre novas evoluções, como demonstra a integração do Bosch MD1CS014 e uma atualização estratégica do amplamente utilizado MD1CS004.
Mas a verdadeira revolução de 2025 é o lançamento oficial do AT Cloud, a nossa nova plataforma totalmente conectada. O AT Cloud centraliza a gestão das ferramentas e dos clientes (e muito mais), oferecendo uma experiência de utilizador otimizada. Um verdadeiro pilar digital para o funcionamento do One, o AT Cloud acompanha o lançamento desta nova ferramenta B2C, concebida para transformar radicalmente a relação entre profissionais e utilizadores finais.
Em 2025, também lançámos o serviço Remote Unlock, um serviço inovador que permite desbloquear a ECU diretamente a partir da nossa sede. Uma vez concluído o processo, devolvemos-lhe a ECU totalmente pronta para o tuning via OBD. Esta solução inovadora foi revelada pela primeira vez na feira de Bolonha, onde anunciámos que o primeiro protocolo compatível seria o tão aguardado SID212.
Continuamos a enriquecer esta história com muitas novas versões e produtos. É graças a si, nosso valioso cliente, que esta história ganha vida. O setor automóvel enfrenta constantemente desafios, e foi por isso que escolhemos enfrentar o desafio do chiptuning com uma equipa jovem e dinâmica, oferecendo uma ferramenta inovadora que quebra os padrões estabelecidos até agora. Ao longo dos últimos oito anos, tivemos a oportunidade de criar ligações valiosas e de compreender melhor as necessidades dos nossos clientes. Não hesite em contactar-nos se tiver dúvidas ou comentários sobre este artigo ou sobre a ferramenta AutoTuner.
