Als u nieuw bent op het gebied van motorherprogrammering en u bent uitgenodigd om lid te worden van onze Facebook-groep "AutoTuner Community", zult u snel geconfronteerd worden met professioneel jargon doorspekt met Engelse termen die complex kunnen lijken. Als onderdeel van uw integratie en om uw begrip te vergemakkelijken, hebben we deze kleine woordenlijst samengesteld die u in staat stelt vertrouwd te raken met de concepten en uitdrukkingen die vaak in onze gemeenschap worden gebruikt.
Welkom in onze community!
OBD (On Board Diagnostic ):
Boorddiagnose, dit is de diagnosestekker die meestal onder het stuur is geplaatst. De term OBD wordt ook gebruikt voor een methode om de motorregeleenheid (ECU) van het voertuig uit te lezen.
ECU (Electronic Control Unit):
Elektronische Regeleenheid, dit is de motorregeleenheid van een voertuig.
TCU (Transmission Control Unit):
Regeleenheid van de Transmissie, dit is de regeleenheid van de versnellingsbak van een voertuig.
Gateway:
Dit is een elektronische regeleenheid die alle regeleenheden in het voertuig centraliseert.
Secure Gateway (Beveiligde Gateway):
Er bestaan nu beveiligde gateways, d.w.z. die authenticatie vereisen om toegang te krijgen tot de verschillende regeleenheden. Om dit te omzeilen is het vaak nodig een kabel of een module te gebruiken, een zogenaamde SGW-bypass.
BENCH:
Methode waarbij de regeleenheid van het voertuig wordt losgekoppeld om deze rechtstreeks via een specifieke kabel op de pinnen van de regeleenheid aan te sluiten, waardoor het lezen en schrijven van de motorkalibratie mogelijk wordt.
BOOT:
Techniek vergelijkbaar met BENCH, maar waarbij de regeleenheid wordt geopend en er een directe verbinding wordt gemaakt met de printplaatbanen van de processor voor het manipuleren van de motorkalibratie. Voor deze ingreep adviseren wij het gebruik van de geschikte sonde en een positioneringsframe.
Remote unlock (Ontgrendelen op afstand):
het opsturen van een motorregeleenheid (ECU) om een ontgrendeling uit te voeren, waardoor vervolgens een herprogrammering via de OBD-diagnosestekker of op de werkbank via OBD mogelijk wordt.
Backup:
Volledige back-up van de gegevens van een motorregeleenheid, inclusief alle geheugens.
Calibration (Kalibratie):
Sectie van het bestand (of de dump) die de aanpasbare tabellen bevat om bijvoorbeeld het motorvermogen aan te passen.
Dump / Hexdump / file / bestand:
Volledige kopie van de software van de regeleenheid, aanpasbaar via bewerkingssoftware zoals WinOLS.
WinOLS:
Bewerkingssoftware voor motorkalibraties, bekend om zijn vermogen om het vermogen te verhogen. Er bestaan andere softwareprogramma's, maar WinOLS is het meest populair en performant.
Checksum (Controlesom):
Numerieke waarde die de integriteit van de gegevens waarborgt. Deze moet na elke wijziging van de motorkalibratie opnieuw worden berekend om te garanderen dat het voertuig start.
DTC:
Betekent Data Trouble Codes (Foutcodes), die defecten in de motorregeleenheid identificeren, zoals “P0420” voor een probleem met de katalysator. De resetfunctie van de AutoTuner-tool maakt het mogelijk deze codes te wissen.
Datalogging / datalog:
Datalogging, ook wel datalog genoemd, is het verzamelen van gegevens over diverse parameters. De AutoTuner-tool maakt het mogelijk om vooraf ingestelde parameters te registreren terwijl het voertuig rijdt, om zo de gezondheidstoestand ervan te beoordelen. Onder de geregistreerde parameters vallen de turbodruk, ontsteking, injectieduur, enz.
Master:
De AutoTuner-tool is beschikbaar in twee versies. De Master Tool is bedoeld voor professionals die de parameters van de motorkalibratie kunnen wijzigen. Het biedt ook niet-deskundige gebruikers de mogelijkheid om te kiezen uit meerdere bestandsleveranciers, afhankelijk van hun specificaties. Het door de tool uitgelezen bestand is dus in binair formaat en de gegevens ervan zijn aanpasbaar.
Slave (+ slave-bestand):
De AutoTuner-tool is ook beschikbaar in een Slave-versie, die systematisch gekoppeld is aan een Master. Bij aankoop van de tool moet u een betrouwbare partner kiezen die uw motorkalibratiebestanden kan wijzigen. Het door de tool uitgelezen bestand is versleuteld met een sleutel, en alleen de door u geselecteerde Master kan het decoderen. Het is dus cruciaal om uw Master zorgvuldig te kiezen, aangezien alleen hij uw gegevens kan wijzigen.
File provider (Bestandsleverancier):
is een leverancier van gewijzigde motorkalibratiebestanden. Hij kan vaak ook Master zijn van één of meerdere tools.
BDM frame / positioning frame (BDM-frame / positioneringsframe):
Wanneer het nodig is een regeleenheid in BOOT-modus uit te lezen, is het gebruik van een BDM-frame en een sonde essentieel. De term "BDM-frame" komt voort uit het feit dat men ten tijde van de programmering van ME(D)9/EDC16 regeleenheden via de BDM-poort toegang kreeg tot de regeleenheid, vóór de komst van de BOOT-modus met de volgende generatie (EDC17). Het frame is een plaat, vaak van metaal, waarmee de regeleenheid kan worden gepositioneerd en de sonde van bovenaf kan worden benaderd om de regeleenheid (ECU) uit te lezen.
Probe (Sonde):
Dit is een apparaat dat op de pinnen van een regeleenheid wordt bevestigd om deze op te starten. Er zijn verschillende types, geschikt voor Bosch MEDC17 en Valeo VD56 regeleenheden.
Positioning probes (Positioneringssondes):
Vaak is de sonde alleen niet voldoende om de regeleenheid uit te lezen. Dan is het nodig om kleine staafjes, "positioning probes" genaamd, op bepaalde punten van de regeleenheid te plaatsen om deze op te starten (booten). Dit voorkomt dat er op de motorregeleenheid gesoldeerd moet worden.
PCB:
De PCB is een printplaat. Als u de elektronische printplaat van de AutoTuner moet vervangen, dient u in de shop de vervanging van de PCB te selecteren.
Pinout:
Dit is de naam die wordt gebruikt om de locatie van de kleine draden van de universele kabel (kabel geleverd bij de AutoTuner-tool) op de verschillende pinnen van de ECU te definiëren.
ID:
Identificatieactie van een motorregeleenheid waarmee men zich kan verzekeren van de status van de verbinding met het voertuig, maar ook van de juiste keuze van de motorregeleenheid.
NR (normal read - normale uitlezing):
Dit is de daadwerkelijke uitlezing van de gegevens van de motorregeleenheid (ECU) door de tool. De uitleestijd varieert afhankelijk van de voertuig- en regeleenheidmodellen. De verkregen gegevens komen dus overeen met de gegevens die daadwerkelijk in de motorregeleenheid aanwezig waren op het moment van uitlezen.
VR (virtual read - virtuele uitlezing):
Sommige motorregeleenheden kunnen niet worden uitgelezen omdat de fabrikant geen uitleesfunctie heeft geïmplementeerd. In dat geval worden de originele gegevens van de regeleenheid gedownload van een server. Dit betekent dat u een programma krijgt dat altijd het originele programma van het voertuig blijft, zelfs als deze getuned is. Als u een daadwerkelijke uitlezing van de regeleenheid nodig heeft (bijvoorbeeld om een wijziging aan te brengen of een optie toe te voegen aan een bestaande tuning), is het essentieel om de bench- of BOOT-methode te gebruiken.
Flash counter (Flashteller):
Deze teller is een mechanisme dat door sommige fabrikanten wordt gebruikt om te weten hoe vaak de regeleenheid is geflasht via de OBD-diagnosestekker.
CVN:
De CVN is het resultaat van de berekening van een dataset om hun integriteit te controleren. Het wordt door sommige fabrikanten gebruikt om te bepalen of een voertuig origineel is of elektronisch is gewijzigd, en door een toenemend aantal technische keuringscentra.
Full / partial read (Volledige / gedeeltelijke uitlezing):
Een volledig bestand wordt systematisch verkregen in bootmodus en in de overgrote meerderheid van de gevallen in benchmodus. Men spreekt van gedeeltelijke uitlezing (partial read) wanneer alleen de motorkalibratie wordt geëxtraheerd. In 95% van de gevallen is deze kalibratie alleen voldoende voor een prestatieverbetering. Een volledige uitlezing is nodig bij het klonen of bij andere codewijzigingen.
Back to stock (Terug naar origineel):
Handeling om een voertuig terug te zetten naar zijn oorspronkelijke staat. In sommige gevallen maakt de AutoTuner-tool deze operatie mogelijk door de originele motorkalibratie van het voertuig van een server op te halen, zodat u de regeleenheid kunt terugflashen naar zijn oorspronkelijke staat. Deze operatie wordt "Back to Stock" genoemd.
FRF:
Dit is de naam van de bestandsextensie die de updategegevens van de motorkalibratie van fabrikant VAG (Audi, VW, Seat, Skoda) bevat.
SGO:
Dit is de naam van de bestandsextensie die de updategegevens van de motorkalibratie van fabrikant VAG (Audi, VW, Seat, Skoda) voor oudere motoren bevat.
PDX:
Dit is de naam van de bestandsextensie die de updategegevens van de motorkalibratie van fabrikanten zoals Porsche en Renault bevat, om er maar een paar te noemen.
VBF:
Dit is de naam van de bestandsextensie die de updategegevens van de motorkalibratie van fabrikant Ford bevat.
CFF:
Dit is de naam van de bestandsextensie die de updategegevens van de motorkalibratie van fabrikant Mercedes bevat.
SMR-F:
Dit is de naam van de bestandsextensie die de updategegevens van de motorkalibratie van fabrikant Mercedes voor recente voertuigen bevat.
DSG:
Betekent “Direct Shift Gearbox”, versnellingsbak met dubbele koppeling van VAG.
ZF6/8:
ZF is een andere fabrikant van versnellingsbakken. De ZF6 zijn uitgerust met 6 versnellingen en de ZF8 met 8 versnellingen. Uiteraard produceert ZF ook versnellingsbakken met dubbele koppeling (bijvoorbeeld voor Porsche); wanneer men spreekt over ZF6 of ZF8, bedoelt men die met koppelomvormer.
Stock file (Origineel bestand):
Dit is gewoon het originele bestand.
TSW:
Men spreekt van TSW voor de servicemodus van Bosch die toegang via bench mogelijk maakt tot de gegevens van een motorregeleenheid.
Clone (Klonen):
of de actie “klonen” bestaat uit het maken van een kopie van de gegevens van de ene regeleenheid naar de andere, bijvoorbeeld om een defecte regeleenheid te repareren door de gegevens te kopiëren naar een nieuwe of tweedehands motorregeleenheid.
K-Line:
net als CAN is K-Line een norm die in de auto-industrie wordt gebruikt om communicatie met de motorregeleenheid tot stand te brengen. K-Line is een ouder en over het algemeen langzamer protocol.
CAN:
De CAN (Controller Area Network) is een communicatieprotocol dat in de jaren '80 door Bosch is gedefinieerd en dat het mogelijk maakt om in de automobielsector bijvoorbeeld via de diagnosestekker met de motorregeleenheid te communiceren. De maximale doorvoersnelheid is 1Mbit/s.
CANFD:
Net als CAN is dit een recent communicatieprotocol, de opvolger van CAN, dat een hogere snelheid biedt tot 8Mbit/s.
Enet:
Enet is een zeer snel communicatieprotocol (10Mbit/s) gebaseerd op TCP/IP. BMW heeft dit op grote schaal gebruikt vanaf de F-series, hoewel de gateway ook het gebruik van de CAN-bus toestaat.
ECU label (ECU-etiket):
Dit is gewoon het etiket op de motorregeleenheid.
VIN:
Dit is het unieke identificatienummer van een voertuig, bestaande uit 17 tekens. (Ook wel chassisnummer genoemd).
Tricore:
Hoewel men zou kunnen denken dat dit een processor met drie kernen is, is het in feite een processorfamilie van het merk Infineon die men aantreft in MEDC17-regeleenheden.
Aurix:
De Aurix is de opvolger van de Tricore-reeks; het is de processor die de meeste Bosch MDG1 ECU's uitrust.
Dyno mode (Dynomodus):
De dynomodus zorgt ervoor dat een voertuig op een vermogenstestbank zijn vermogen niet beperkt ziet worden door de ingreep van het ESP.
