AutoTuner est né d'une profonde frustration. En tant que passionnés de reprogrammation, nous avions besoin d'un outil intuitif, rapide et esthétique, bien loin des interfaces obsolètes proposées par la grande majorité des concepteurs.
2013
Nous n'avions pas pour ambition de révolutionner le monde du chiptuning, mais nous ne voulions pas non plus créer simplement « un outil de plus » ou, pire encore, « l'outil de trop ». Alors, pourquoi en avons-nous créé un ? Tout remonte à 2013, lorsque nous cherchions désespérément des solutions pour plusieurs types de calculateurs, notamment les BMW série F PCR2.1 et MEVDC17.
À l'époque, nous avions déjà acquis une certaine reconnaissance dans le monde du chiptuning en Belgique, sous le nom de ShifTech Engineering. Là, nous avons eu l'opportunité de travailler en étroite collaboration avec des acteurs majeurs de l'industrie des outils de chiptuning, en apportant non seulement nos idées mais aussi en contribuant à l'élaboration de solutions concrètes, allant du simple codage à des protocoles parfois même propriétaires. Cependant, au fil du temps, nous avons constaté que très peu de fabricants d'outils étaient réellement engagés dans la recherche active de solutions. Notre déception nous a amenés à remettre en question l'utilité de leurs abonnements. Alors que notre liste d'attente de clients s'allongeait, nous avons commencé à craindre que le chiptuning n'arrive à sa fin. Nous avons tout essayé sur la série F, mais en vain.
Parallèlement à nos recherches sur les failles des calculateurs, nous avons développé un boîtier additionnel innovant appelé ECUx, conçu pour être connecté au PT-CAN afin d'interagir avec les données du véhicule et permettre la reprogrammation via OBD. Nous avons même déposé un brevet pour cette invention. Malheureusement, notre produit n'a pas rencontré le succès escompté. C'était néanmoins une étape cruciale dans la bonne direction, car elle nous a permis de nous plonger dans la production de PCB, d'explorer en profondeur le protocole CAN, et bien plus encore.
À vrai dire, l'échec de notre produit à atteindre ses objectifs était principalement de notre fait. En effet, nous menions ce projet parallèlement à des recherches sur les protocoles, et seulement quelques semaines après le lancement de notre boîtier additionnel, nous avons découvert une technique permettant de lire les mots de passe des calculateurs MEVDC17. Cela nous a rapidement poussés à réorienter nos connaissances sur le boîtier ECUx vers un outil de lecture de mots de passe pour les calculateurs MEVDC17. Fait intéressant, certains de nos anciens contacts pourraient même se reconnaître dans cet article, car nous leur avons proposé cet outil à l'époque !
Quelques mois après cette avancée, comme notre petit outil avait été rendu public, nous craignions qu'il ne soit copié, nous avons donc décidé de le vendre à un acteur majeur du chiptuning, qui a même proposé plus tard d'acheter notre jeune entreprise.
2014
Les événements de 2013 nous ont motivés à développer notre propre outil de reprogrammation. En 2014, nous avons décidé de créer un outil conforme à notre vision du tuning : une interface élégante et intuitive, une lecture BSL ultra-rapide, et de nombreuses autres capacités. L'ECUx était né.
2015
Malheureusement, en raison de nos ressources limitées, il nous a fallu presque un an pour obtenir notre première preuve de concept (POC) et commencer à gagner du terrain avec les flashers BSL. Ce fut une période difficile, car notre produit n'était pas stable et ne pouvait pas calculer les sommes de contrôle. Par conséquent, nous devions nous rappeler de le faire pour chaque opération – une tâche à laquelle nous n'étions pas habitués, car la plupart des autres outils le faisaient automatiquement. Le point positif, cependant, est que c'est ainsi que notre premier POC est né.
Nous avons rapidement apporté des améliorations à ce POC, lançant des correctifs qui ont donné naissance à une version 2 (interne) de notre outil en 2015 – la version actuellement en vente. Inutile de dire qu'elle n'était pas sans défauts, mais elle a subi plusieurs révisions, notamment en termes de puissance.
Fait étrange, l'outil a reçu un nom différent de celui que nous avions initialement prévu. Lors de son développement, nous travaillions également sur un projet d'intelligence artificielle visant à automatiser la modification des calibrations moteur, appelé « AutoTuner ». Ce nom avait du sens pour nous car il reflétait notre objectif d'automatiser autant que possible les modifications de calibration moteur. L'idée avait émergé à la suite du Dieselgate, lorsque de nombreux clients sont venus nous voir après la mise à jour proposée par Volkswagen, nous demandant de reprogrammer leurs véhicules. Malheureusement, nous avons dû effectuer des centaines de nouvelles calibrations sans frais, car cette opération relevait de notre garantie.
Cependant, revenons à l'outil que nous avions initialement prévu d'appeler « eflasher », en référence au module de lecture de mots de passe que nous avions vendu un an et demi plus tôt. Nous avons finalement choisi de le nommer « AutoTuner » lors des tests de compatibilité électromagnétique (CEM), après quoi il a été enregistré quelque peu précipitamment par l'une des personnes en charge à l'époque.
2016
Fin 2016, nous avons commencé à vendre notre outil AutoTuner, initialement à nos centres ShifTech et à quelques connaissances. Il ne faisait pas grand-chose de plus que les autres outils disponibles sur le marché, mais il avait l'avantage de combiner OBD (avec seulement quelques protocoles) et BOOT en un seul outil à un prix raisonnable. À cette époque, la plupart de nos concurrents avaient opté pour un module de lecture de mots de passe supplémentaire pour reprogrammer les derniers calculateurs MEVDC17, rendant ainsi leurs outils relativement coûteux.
2017
Après près d'un an de tests bêta, nous savions pertinemment qu'une fois le produit officiellement lancé, nous devrions marquer les esprits. Un outil OBD et BOOT incluant la lecture de mots de passe, avec l'intégration de protocoles anciens et familiers, serait insuffisant. Nous avions besoin de quelque chose de vraiment exclusif, comme un outil sans abonnement qui serait également à la pointe de la recherche et du développement. Dès le départ, nous savions que pour y parvenir, nous devions offrir un protocole exclusif pour faire connaître notre présence dans l'industrie. En août 2017, lors du lancement d'AutoTuner, nous avons présenté non seulement les protocoles SID307, SID310 pour Mercedes et Renault, mais aussi le SID807 Evo Volvo et le SID211 Ford – tous absents des catalogues de nos concurrents. Malgré notre excellent départ, comme nous nous y attendions, la concurrence a acheté l'un de nos outils et a copié notre protocole à une vitesse fulgurante, ne laissant aucune place à notre produit pour conquérir de nouveaux utilisateurs. Bien que cette expérience se soit répétée à plusieurs reprises, elle ne nous a pas dissuadés de continuer à avancer. Nous avons planifié une liste de protocoles exclusifs que nous avons publiés les uns après les autres jusqu'en décembre 2017.
C'est à ce moment-là qu'un concurrent a décidé de lancer une prévente d'un câble E-NET pour reprogrammer la série F. Malheureusement pour eux, nous avions déjà ce protocole et il ne nécessitait pas de module supplémentaire car il pouvait être flashé en CAN avec du matériel standard. Nous n'avons pas perdu de temps pour publier notre solution en avant-première. Ce fut l'étape qui a véritablement placé AutoTuner sur la carte mondiale.
2018
2018 a été une année exceptionnelle pour AutoTuner : une fois de plus, nous avons réaffirmé notre position sur le marché et notre équipe R&D a laissé une empreinte mémorable. Après la série E en OBD, les projecteurs se sont tournés vers le Volvo VEA, un protocole complexe qui nous a offert une exclusivité pendant quelques mois – pour une fois ! Plusieurs mises à jour se sont succédé, avec l'arrivée de la série G équipée de calculateurs MG1, les premiers Ford MG1 en OBD, ainsi que l'EDC17C84 (toujours en OBD), une autre exclusivité AutoTuner pendant un certain temps. Le point culminant de l'année, cependant, a été notre exclusivité OBD Mercedes MEDC17, suivie du protocole MEDC17 en bench. Quelle fin d'année prometteuse !
2019
En 2019, AutoTuner a franchi des étapes clés pour accroître la notoriété de la marque. En plus de la sortie du protocole PCR2.1 en OBD et de nombreuses autres mises à jour exclusives, nous avons surpris nos utilisateurs avec le banc MDG1 innovant, dont la compatibilité avec les derniers calculateurs était impressionnante. Cette exclusivité a représenté un défi pour notre activité de fourniture de fichiers B2B OLSx : la sortie d'un nouveau protocole allait de pair avec de nombreuses nouvelles lectures et des clients demandant des solutions d'optimisation. La sortie du protocole a été un succès, mais malheureusement, nous avons subi un revers lorsque Bosch a pris des mesures pour combler la faille de sécurité, près d'un an après la sortie du protocole (en commençant par les ECU des modèles BMW).
2020
L’année a commencé dans la même dynamique que l’année précédente, avec le développement de solutions pour d’anciens protocoles en réponse à la demande des utilisateurs. Nous avons également introduit de nouveaux protocoles, tels que le VD56, ainsi qu’une solution exclusive de reprogrammation pour la ZF8 VAG (AL552) en OBD. Le point culminant de 2020 a été la sortie exclusive du protocole VAG MDG1 en OBD, applicable aux calculateurs équipés des processeurs TC298 et SPC5777M. L’année 2020 a également vu l’introduction du datalogging et, bien sûr, des solutions sur banc pour les EDC16 et MED9, nécessitant un câble additionnel en raison de l’absence de ligne K sur le connecteur BOOT de l’AutoTuner (#facepalm).
2021
À la suite de plusieurs exclusivités récentes, nous avons décidé de rattraper les protocoles plus traditionnels attendus par nos utilisateurs : en effet, bien qu’ils veuillent qu’AutoTuner propose des solutions innovantes, ils souhaitent aussi qu’il soit leur principal outil de reprogrammation moteur. Notre implication a permis l’ajout de nombreux protocoles de boîtes de vitesses, élargissant considérablement notre gamme de services.
La solution DCM7.1 OBD a été particulièrement populaire, tout comme la gestion de la ligne K sur les protocoles ME7 et EDC15, dont la stabilité était excessivement instable à cause d’une puce K-line encore incapable de répondre aux exigences de vitesse.
Treize ans après le début de notre aventure, nous avons décidé de vendre ShifTech Engineering et ses nombreux centres, nous permettant ainsi de doubler nos efforts en R&D et de préparer un avenir encore plus prometteur avec une équipe plus grande et très engagée.
2022
De nombreux événements ont eu lieu cette année, notamment des changements dans la direction et au sein du conseil, avec une refonte complète du support en perspective. Nous avons également introduit des protocoles exclusifs comme celui de la Yaris GR, mais surtout l'accès anticipé très controversé au Simos 19, qui a suscité un débat animé. Nous avons finalement décidé de publier une version complète du Simos 19, conformément à notre engagement initial. Au moment de la rédaction, cette solution reste une exclusivité AutoTuner !
2023
En 2023, de nombreux nouveaux protocoles ont été ajoutés à notre portefeuille, tels que MSE8.0 et T93. Ils restent très demandés, tout comme le GPEC2A, qui a été revu pour offrir certaines des vitesses de lecture et d’écriture les plus rapides du marché. Nous avons également décidé de nous séparer de notre marque de vente de fichiers B2B OLSx afin d’éviter tout conflit d’intérêt avec nos clients et revendeurs.
2024
L’année 2024 a débuté par une amélioration notable des anciens protocoles BMW. Arrivant en dernier sur le marché du chiptuning, nous avons saisi l’opportunité de repenser ces protocoles à notre manière. Aujourd’hui, il est inconcevable pour AutoTuner de proposer un protocole nécessitant une heure de lecture sans exploiter pleinement la lecture virtuelle (VR). De même, sur les véhicules au fort potentiel de tuning, la capacité à restaurer rapidement la configuration d’origine (retour au stock) est devenue essentielle. Nous avons donc modernisé les anciens protocoles pour répondre aux attentes actuelles des professionnels.
L’innovation n’a pas été mise de côté, avec l’arrivée très attendue des protocoles EMS314x, EMS316x et SID321. Grâce à ces exclusivités, AutoTuner confirme une fois encore son engagement et l’énergie constante investie dans la recherche et le développement.
Enfin, la fin de l’année 2024 a vu naître notre dernière nouveauté : l’AT One. Fruit de plusieurs années de développement, ce produit révolutionnaire B2B2C offre aux professionnels un outil accessible et puissant pour commercialiser leurs calibrations à l’échelle mondiale, sans contrainte géographique.
2025
Dès le début de 2025, les sorties se sont succédé à un rythme soutenu, notamment avec des protocoles très attendus pour les boîtes de vitesses ainsi que le protocole Denso Gen2 en mode banc. Nous restons toujours à l’affût des nouveautés, comme en témoigne l’intégration du Bosch MD1CS014 et une mise à jour stratégique du très utilisé MD1CS004.
Mais la véritable révolution de 2025 est le lancement officiel de l’AT Cloud, notre nouvelle plateforme entièrement connectée. AT Cloud centralise la gestion des outils et des clients (et bien plus encore), offrant une expérience utilisateur optimale. Véritable pilier connecté pour le fonctionnement de l’AT One, l’AT Cloud accompagne la sortie de ce nouvel outil B2C, conçu pour transformer radicalement la relation entre professionnels et utilisateurs finaux.
En mai 2025, nous avons également lancé le service Remote Unlock, une avancée révolutionnaire permettant le déverrouillage de calculateurs directement depuis notre entreprise. Une fois le processus terminé, nous vous renvoyons le calculateur, entièrement prêt pour une reprogrammation via OBD. Cette solution innovante a été dévoilée pour la première fois lors du salon de Bologne, où nous avons annoncé que le premier protocole pris en charge serait le très attendu SID212.
Nous continuons d’enrichir cette histoire avec de nombreuses nouvelles versions et produits. C’est grâce à vous, nos précieux clients, que cette histoire prend vie. Le secteur automobile est constamment confronté à des défis, et c’est pourquoi nous avons choisi de relever celui du chiptuning avec une équipe jeune et dynamique, proposant un outil innovant qui bouscule les standards établis jusqu’à présent. Au cours des huit dernières années, nous avons noué des liens précieux et mieux compris les besoins de nos clients. N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions ou des commentaires concernant l’article ou l’outil AutoTuner.
