AutoTuner nació de una profunda frustración. Como apasionados del tuning, necesitábamos una herramienta intuitiva, rápida y estéticamente moderna, muy alejada de las interfaces obsoletas ofrecidas por la gran mayoría de los diseñadores.
2013
AutoTuner nació de una profunda frustración. Como entusiastas del tuning, necesitábamos una herramienta intuitiva, rápida y estéticamente moderna, muy alejada de las interfaces obsoletas ofrecidas por la gran mayoría de los diseñadores.
No aspirábamos a revolucionar el mundo del chiptuning, pero tampoco queríamos crear simplemente "otra herramienta más" o, peor aún, "una herramienta de más". Entonces, ¿por qué creamos una? Todo se remonta a 2013, cuando buscábamos desesperadamente soluciones para varios tipos de ECU, incluidas las BMW serie F PCR2.1 y MEVDC17.
En ese momento, ya habíamos ganado cierto reconocimiento en el mundo del chiptuning en Bélgica, bajo el nombre de ShifTech Engineering. Allí, tuvimos la oportunidad de trabajar estrechamente con actores importantes de la industria de herramientas de chiptuning, aportando no solo nuestras ideas sino también ayudando a allanar el camino hacia soluciones concretas, desde simples codificaciones hasta, en ocasiones, incluso protocolos propietarios. Sin embargo, con el tiempo, descubrimos que muy pocos fabricantes de herramientas estaban realmente comprometidos en buscar activamente soluciones. Nuestra decepción nos llevó a cuestionar la utilidad de sus suscripciones. A medida que nuestra lista de espera de clientes crecía, comenzamos a temer que el chiptuning estuviera llegando a su fin. Intentamos todo lo posible en la serie F, pero sin éxito.
Paralelamente a nuestra investigación sobre fallos en las ECU, desarrollamos una caja adicional innovadora llamada ECUx, diseñada para conectarse al PT-CAN con el fin de interactuar con los datos del vehículo y permitir la reprogramación a través de OBD. Incluso presentamos una patente para esta invención. Desafortunadamente, nuestro producto no tuvo el éxito que esperábamos. Sin embargo, fue un paso crucial en la dirección correcta, ya que nos permitió adentrarnos en la producción de PCB, explorar en profundidad el protocolo CAN y mucho más.
La verdad es que el fracaso de nuestro producto para alcanzar sus objetivos fue principalmente culpa nuestra. De hecho, llevábamos a cabo este proyecto en paralelo con la investigación de protocolos, y solo unas semanas después del lanzamiento de nuestra caja adicional, descubrimos una técnica que permitía leer las contraseñas de las ECU MEVDC17. Esto nos llevó rápidamente a redirigir nuestros conocimientos sobre la caja ECUx hacia una herramienta de lectura de contraseñas para las ECU MEVDC17. Curiosamente, algunos de nuestros antiguos contactos pueden incluso reconocerse en este artículo, ¡ya que se la ofrecimos en ese momento!
Unos meses después de este avance, como nuestra pequeña herramienta se había hecho pública, temíamos que fuera copiada, por lo que decidimos venderla a un actor importante del chiptuning, quien incluso más tarde ofreció comprar nuestra incipiente empresa.
2014
Los acontecimientos de 2013 nos motivaron a desarrollar nuestra propia herramienta de reprogramación. En 2014, decidimos crear una herramienta que estuviera en línea con nuestra visión del tuning: una interfaz elegante e intuitiva, lectura BSL ultrarrápida y muchas otras capacidades. La ECUx ha nacido.
2015
Desafortunadamente, debido a nuestros recursos limitados, nos llevó casi un año obtener nuestra primera prueba de concepto (POC) y comenzar a ganar terreno con los flasheadores BSL. Fueron tiempos difíciles, porque nuestro producto no era estable y no podía calcular las sumas de verificación. En consecuencia, teníamos que recordar hacerlo para cada operación, una tarea a la que no estábamos acostumbrados, ya que la mayoría de las otras herramientas lo hacían automáticamente. Sin embargo, lo positivo es que así nació nuestro primer POC.
Rápidamente hicimos mejoras a este POC, lanzando correcciones que dieron lugar a una versión 2 (interna) de nuestra herramienta en 2015, la versión actualmente a la venta. No hace falta decir que no estaba exenta de fallos, pero se sometió a varias revisiones, especialmente en términos de potencia.
Curiosamente, la herramienta recibió un nombre diferente al que habíamos planeado inicialmente. Mientras la desarrollábamos, también estábamos trabajando en un proyecto de inteligencia artificial destinado a automatizar la modificación de calibraciones de motor, llamado "AutoTuner". Este nombre tenía sentido para nosotros porque reflejaba nuestro objetivo de automatizar tanto como fuera posible los cambios de calibración del motor. La idea surgió a raíz del Dieselgate, cuando muchos clientes acudieron a nosotros después de la actualización propuesta por Volkswagen, pidiéndonos que reprogramáramos sus vehículos. Desafortunadamente, tuvimos que realizar cientos de nuevas calibraciones sin costo, ya que esta operación estaba cubierta por nuestra garantía.
Sin embargo, volvamos a la herramienta que inicialmente habíamos planeado llamar "eflasher", en referencia al módulo de lectura de contraseñas que habíamos vendido un año y medio antes. Finalmente, decidimos nombrarla "AutoTuner" durante las pruebas de compatibilidad electromagnética (CEM), después de lo cual fue registrada algo apresuradamente por una de las personas a cargo en ese momento.
2016
A finales de 2016, comenzamos a vender nuestra herramienta AutoTuner, inicialmente a nuestros centros ShifTech y a algunos conocidos. No hacía mucho más que las otras herramientas disponibles en el mercado, pero tenía la ventaja de combinar OBD (con solo algunos protocolos) y BOOT en una herramienta única a un precio razonable. En aquellos días, la mayoría de nuestros competidores habían optado por un módulo adicional de lectura de contraseñas para reprogramar las últimas ECU MEVDC17, haciendo que sus herramientas fueran relativamente costosas.
2017
Después de casi un año de pruebas beta, éramos plenamente conscientes de que una vez que lanzáramos oficialmente el producto, tendríamos que dejar nuestra marca. Una herramienta OBD y BOOT que incluyera la lectura de contraseñas, con la integración de protocolos antiguos y familiares, sería insuficiente. Necesitábamos algo verdaderamente exclusivo, como una herramienta sin suscripción que también estuviera a la vanguardia de la investigación y el desarrollo. Desde el principio, sabíamos que para lograr esto, teníamos que ofrecer un protocolo exclusivo para dar a conocer nuestra presencia en la industria. En agosto de 2017, cuando lanzamos AutoTuner, no solo presentamos los protocolos SID307, SID310 para Mercedes y Renault, sino también el SID807 Evo Volvo y el SID211 Ford, todos ausentes en los catálogos de nuestros competidores. A pesar de nuestro gran comienzo, tal como esperábamos, la competencia compró una de nuestras herramientas y copió nuestro protocolo a una velocidad vertiginosa, sin dejar espacio para que nuestro producto conquistara nuevos usuarios. Aunque esta experiencia se repitió muchas veces, no nos disuadió de seguir adelante. Planeamos una lista de protocolos exclusivos que lanzamos uno tras otro hasta diciembre de 2017.
Fue entonces cuando un competidor decidió lanzar una preventa de un cable E-NET para reprogramar la serie F. Desafortunadamente para ellos, ya teníamos este protocolo y no requería un módulo adicional porque podía ser flasheado en CAN con hardware estándar. No perdimos tiempo en lanzar nuestra solución como una vista previa. Este fue el hito que realmente colocó a AutoTuner en el mapa mundial.
2018
2018 fue un año excepcional para AutoTuner: una vez más, reafirmamos nuestra posición en el mercado y nuestro equipo de I+D dejó una huella memorable. Después de la serie E en OBD, los reflectores se centraron en el Volvo VEA, un protocolo complejo que nos otorgó exclusividad durante unos meses, ¡por una vez! Varias actualizaciones se sucedieron, con la llegada de la serie G equipada con ECU MG1, los primeros Ford MG1 con OBD, así como el EDC17C84 (también con OBD), otra exclusividad de AutoTuner durante un tiempo. El punto culminante del año, sin embargo, fue nuestra exclusividad OBD Mercedes MEDC17, seguida del protocolo MEDC17 en banco. ¡Qué prometedor final de año!
2019
En 2019, AutoTuner dio pasos clave para aumentar el reconocimiento de la marca. Además del lanzamiento del protocolo PCR2.1 en OBD y numerosas otras actualizaciones exclusivas, sorprendimos a nuestros usuarios con el innovador banco MDG1, cuya compatibilidad con las últimas ECU era impresionante. Esta exclusividad representó un desafío para nuestro negocio de suministro de archivos B2B OLSx: lanzar un nuevo protocolo iba de la mano con muchas nuevas lecturas y clientes que solicitaban soluciones de optimización. El lanzamiento del protocolo fue un éxito, pero desafortunadamente, sufrimos un revés cuando Bosch tomó medidas para cerrar la brecha de seguridad, casi un año después del lanzamiento del protocolo (comenzando con las ECU en modelos BMW).
2020
El año comenzó con el mismo impulso que el anterior, desarrollando soluciones para protocolos más antiguos en respuesta a la demanda de los usuarios. También introdujimos nuevos protocolos, como el VD56, y una solución exclusiva de reprogramación para la ZF8 VAG (AL552) en OBD. El punto culminante de 2020 fue el lanzamiento exclusivo del protocolo VAG MDG1 en OBD, aplicable a las ECU equipadas con procesadores TC298 y SPC5777M. Además, 2020 vio la introducción del registro de datos (datalogging) y, por supuesto, soluciones en banco para los EDC16 y MED9, que requerían un cable adicional debido a la ausencia de línea K en el conector BOOT del AutoTuner.
2021
Tras varias exclusividades recientes, decidimos ponernos al día con los protocolos más tradicionales que nuestros usuarios esperaban: de hecho, aunque desean que AutoTuner ofrezca soluciones innovadoras, también quieren que sea su herramienta principal de reprogramación de motores. Nuestra implicación permitió la adición de numerosos protocolos de cajas de cambios, ampliando considerablemente nuestra gama de servicios.
La solución DCM7.1 OBD fue particularmente popular, al igual que la gestión de la línea K en los protocolos ME7 y EDC15, cuya estabilidad era excesivamente inestable debido a un chip K-line aún incapaz de responder a las exigencias de velocidad.
Trece años después del inicio de nuestra aventura, decidimos vender ShifTech Engineering y sus numerosos centros, lo que nos permitió duplicar nuestros esfuerzos en I+D y preparar un futuro aún más prometedor con un equipo más grande y muy comprometido.
2022
Muchos eventos tuvieron lugar este año, incluyendo cambios en la dirección y en el consejo, con una completa reestructuración del soporte en perspectiva. También introdujimos protocolos exclusivos como el de la Yaris GR, pero sobre todo el acceso anticipado muy controvertido al Simos 19, que suscitó un debate animado. Finalmente, decidimos publicar una versión completa del Simos 19, conforme a nuestro compromiso inicial. Al momento de redactar esto, ¡esta solución sigue siendo una exclusividad de AutoTuner!
2023
En 2023, se añadieron muchos nuevos protocolos a nuestro portafolio, como MSE8.0 y T93. Siguen siendo muy demandados, al igual que el GPEC2A, que fue revisado para ofrecer algunas de las velocidades de lectura y escritura más rápidas del mercado. También decidimos separarnos de nuestra marca de venta de archivos B2B OLSx para evitar cualquier conflicto de interés con nuestros clientes y revendedores.
2024
El año 2024 comenzó con una mejora notable de los antiguos protocolos BMW. Llegando tarde al mercado del chiptuning, aprovechamos la oportunidad para repensar estos protocolos a nuestra manera. Hoy en día, es inconcebible para AutoTuner ofrecer un protocolo que requiera una hora de lectura sin explotar plenamente la lectura virtual (VR). Del mismo modo, en vehículos con alto potencial de tuning, la capacidad de restaurar rápidamente la configuración original (retorno al stock) se ha vuelto esencial. Por lo tanto, modernizamos los antiguos protocolos para satisfacer las expectativas actuales de los profesionales.
La innovación no se dejó de lado, con la llegada muy esperada de los protocolos EMS314x, EMS316x y SID321. Gracias a estas exclusividades, AutoTuner confirma una vez más su compromiso y la energía constante invertida en la investigación y el desarrollo.
Finalmente, a finales de 2024 nació nuestra última novedad: el AT One. Fruto de varios años de desarrollo, este producto revolucionario B2B2C ofrece a los profesionales una herramienta accesible y potente para comercializar sus calibraciones a escala mundial, sin restricciones geográficas.
2025
Desde principios de 2025, los lanzamientos se sucedieron a un ritmo sostenido, especialmente con protocolos muy esperados para las cajas de cambios, así como el protocolo Denso Gen2 en modo banco. Siempre estamos atentos a las novedades, como lo demuestra la integración del Bosch MD1CS014 y una actualización estratégica del muy utilizado MD1CS004.
Pero la verdadera revolución de 2025 es el lanzamiento oficial del AT Cloud, nuestra nueva plataforma completamente conectada. AT Cloud centraliza la gestión de herramientas y clientes (y mucho más), ofreciendo una experiencia de usuario óptima. Verdadero pilar conectado para el funcionamiento del AT One, el AT Cloud acompaña la salida de esta nueva herramienta B2C, diseñada para transformar radicalmente la relación entre profesionales y usuarios finales.
En mayo de 2025, también lanzamos el servicio Remote Unlock, un avance revolucionario que permite el desbloqueo de ECU directamente desde nuestra sede. Una vez finalizado el proceso, le devolvemos la ECU, completamente lista para una reprogramación vía OBD. Esta solución innovadora se presentó por primera vez en la feria de Bolonia, donde anunciamos que el primer protocolo compatible sería el muy esperado SID212.
Continuamos enriqueciendo esta historia con numerosas nuevas versiones y productos. Es gracias a ustedes, nuestros valiosos clientes, que esta historia cobra vida. El sector automotriz enfrenta constantemente desafíos, y es por eso que hemos elegido enfrentar el del chiptuning con un equipo joven y dinámico, ofreciendo una herramienta innovadora que desafía los estándares establecidos hasta ahora. En los últimos ocho años, hemos establecido vínculos valiosos y comprendido mejor las necesidades de nuestros clientes. No dude en contactarnos si tiene preguntas o comentarios sobre el artículo o la herramienta AutoTuner.
