AutoTuner è nato da una profonda frustrazione. In quanto appassionati di tuning, avevamo bisogno di uno strumento intuitivo, veloce ed esteticamente moderno – molto lontano dalle interfacce obsolete offerte dalla grande maggioranza dei progettisti.
2013
Non avevamo il sogno di rivoluzionare il mondo del chiptuning, ma nemmeno volevamo creare solo "un altro strumento" o, peggio ancora, "uno strumento di troppo". Allora, cosa ci ha spinto a crearne uno? Tutto risale al 2013, quando cercavamo disperatamente soluzioni per diversi tipi di ECU, tra cui le PCR2.1 e MEVDC17 della serie F di BMW.
All'epoca, avevamo già ottenuto un certo riconoscimento nel mondo del chiptuning in Belgio, con il nome di ShifTech Engineering. Lì, abbiamo avuto l'opportunità di lavorare a stretto contatto con i principali attori dell'industria degli strumenti di chiptuning, contribuendo non solo con le nostre idee ma anche aiutando a tracciare la strada verso soluzioni concrete, dalla semplice codifica a protocolli talvolta anche proprietari. Col tempo, però, abbiamo scoperto che pochissimi produttori di strumenti erano davvero impegnati nella ricerca attiva di soluzioni. La nostra delusione ci ha portati a mettere in discussione l'utilità dei loro abbonamenti. Con l'allungarsi della nostra lista d'attesa clienti, abbiamo iniziato a temere che il chiptuning stesse giungendo al termine. Abbiamo provato tutto il possibile sulla serie F, ma senza risultati.
Parallelamente alla nostra ricerca sulle vulnerabilità delle ECU, abbiamo sviluppato un box aggiuntivo innovativo chiamato ECUx, progettato per essere collegato al PT-CAN per interagire con i dati del veicolo e consentire la riprogrammazione tramite OBD. Abbiamo persino depositato un brevetto per questa invenzione. Purtroppo, il nostro prodotto non ha avuto il successo inizialmente sperato. È stato comunque un passo fondamentale nella giusta direzione, perché ci ha permesso di immergerci nella produzione di PCB, di esplorare a fondo il protocollo CAN e molto altro.
A dire il vero, il fallimento del nostro prodotto nel raggiungere gli obiettivi era principalmente dovuto a noi stessi. Infatti, stavamo portando avanti questo progetto in parallelo con la ricerca sui protocolli, e solo poche settimane dopo il lancio del nostro box aggiuntivo, abbiamo scoperto una tecnica che permetteva di leggere le password delle ECU MEVDC17. Questo ci ha spinti immediatamente a indirizzare le nostre conoscenze sul box ECUx verso uno strumento per la lettura delle password di queste ECU. Curiosamente, alcuni dei nostri vecchi contatti potrebbero anche riconoscersi in questo racconto, visto che a quel tempo offrivamo loro questo strumento!
Pochi mesi dopo questa svolta, poiché il nostro piccolo strumento era stato reso pubblico, temevamo che sarebbe stato copiato, così decidemmo di venderlo a un importante attore del settore chiptuning, che in seguito offrì persino di acquistare la nostra giovane azienda.
2014
Gli eventi del 2013 ci hanno motivati a sviluppare il nostro strumento di riprogrammazione. Nel 2014, abbiamo deciso di creare uno strumento che fosse in linea con la nostra visione del tuning: un'interfaccia elegante e intuitiva, lettura BSL ultraveloce e numerose altre funzionalità. È nata l’ECUx.
2015
Purtroppo, a causa delle risorse limitate, ci è voluto quasi un anno per ottenere il nostro primo Proof of Concept (POC) e iniziare a guadagnare terreno con i flasher BSL. Sono stati tempi difficili, perché il nostro prodotto non era stabile e non era in grado di calcolare i checksum. Di conseguenza, dovevamo ricordarci di farlo per ogni operazione, un compito al quale non eravamo abituati, poiché la maggior parte degli altri strumenti lo faceva automaticamente. Il lato positivo è che è così che è nato il nostro primo POC.
Migliorammo rapidamente questo POC, lanciando correzioni che portarono alla versione 2 (interna) del nostro strumento nel 2015 – la versione attualmente in commercio. Inutile dire che non era priva di difetti, ma subì diverse revisioni, in particolare in termini di potenza.
Curiosamente, lo strumento ricevette un nome diverso da quello che avevamo inizialmente previsto. Durante il suo sviluppo, stavamo anche lavorando a un progetto di intelligenza artificiale volto ad automatizzare la modifica delle calibrazioni motore, chiamato “AutoTuner”. Questo nome ci sembrava coerente, poiché rifletteva il nostro obiettivo di automatizzare il più possibile i cambi di calibrazione. L’idea era emersa in seguito al Dieselgate, quando molti clienti si rivolsero a noi dopo l’aggiornamento proposto da Volkswagen, chiedendoci di riprogrammare i loro veicoli. Purtroppo, dovemmo effettuare centinaia di nuove calibrazioni gratuitamente, poiché questa operazione rientrava nella nostra garanzia.
Tuttavia, torniamo allo strumento che inizialmente volevamo chiamare “eflasher”, in riferimento al modulo lettore di password che avevamo venduto un anno e mezzo prima. Finimmo per chiamarlo “AutoTuner” durante i test di compatibilità elettromagnetica (EMC), dopo i quali fu registrato un po’ frettolosamente da una delle persone responsabili all’epoca.
2016
Alla fine del 2016 iniziammo a vendere il nostro strumento AutoTuner, inizialmente ai nostri centri ShifTech e a qualche conoscente. Non faceva molto più degli altri strumenti sul mercato, ma aveva il vantaggio di combinare OBD (con solo alcuni protocolli) e BOOT in un unico strumento a un prezzo ragionevole. All’epoca, la maggior parte dei nostri concorrenti aveva optato per un modulo aggiuntivo di lettura password per riprogrammare le ultime ECU MEVDC17, rendendo i loro strumenti relativamente costosi.
2017
Dopo quasi un anno di test beta, eravamo pienamente consapevoli che, una volta lanciato ufficialmente il prodotto, avremmo dovuto farci notare. Uno strumento OBD e BOOT con lettura password, che integrava vecchi protocolli noti, non sarebbe bastato. Ci serviva qualcosa di davvero esclusivo, come uno strumento senza abbonamento, all’avanguardia nella ricerca e sviluppo. Fin dall’inizio, sapevamo che per riuscirci avremmo dovuto offrire un protocollo esclusivo per rendere visibile la nostra presenza nel settore. Nell’agosto 2017, al lancio di AutoTuner, presentammo non solo i protocolli SID307 e SID310 per Mercedes e Renault, ma anche il SID807 Evo Volvo e il SID211 Ford – tutti assenti nei cataloghi dei concorrenti. Nonostante l’ottimo avvio, proprio come ci aspettavamo, la concorrenza acquistò uno dei nostri strumenti e copiò il nostro protocollo in tempi record, lasciando poco spazio al nostro prodotto per conquistare nuovi utenti. Anche se questa esperienza si è ripetuta più volte, non ci ha impedito di andare avanti. Abbiamo pianificato una serie di protocolli esclusivi che abbiamo rilasciato uno dopo l’altro fino a dicembre 2017.
Fu in quel momento che un concorrente decise di lanciare un preordine per un cavo E-NET per riprogrammare la serie F. Purtroppo per loro, avevamo già questo protocollo e non richiedeva alcun modulo aggiuntivo perché poteva essere flashato in CAN con hardware standard. Non perdemmo tempo e rilasciammo la nostra soluzione in anteprima. Questo fu il passo che posizionò davvero AutoTuner sulla mappa mondiale.
2018
Il 2018 è stato un anno eccezionale per AutoTuner: ancora una volta abbiamo riaffermato la nostra posizione sul mercato e il nostro team R&D ha lasciato il segno. Dopo la serie E in OBD, i riflettori si sono spostati sul Volvo VEA, un protocollo complesso che ci ha garantito l’esclusiva per alcuni mesi – per una volta! A seguire si sono susseguiti diversi aggiornamenti, con l’arrivo della serie G dotata di ECU MG1, i primi Ford MG1 in OBD, così come l’EDC17C84 (sempre in OBD), un’altra esclusiva temporanea di AutoTuner. Il momento clou dell’anno è stata però l’esclusiva OBD su Mercedes MEDC17, seguita dal protocollo bench MEDC17. Una fine d’anno promettente!
2019
Nel 2019, AutoTuner ha compiuto passi importanti per accrescere la notorietà del marchio. Oltre al rilascio del protocollo PCR2.1 in OBD e a numerosi aggiornamenti esclusivi, abbiamo sorpreso i nostri utenti con il banco MDG1, la cui compatibilità con le ECU più recenti era impressionante. Questa esclusiva rappresentava una sfida per la nostra attività di fornitura file B2B OLSx: ogni nuovo protocollo rilasciato comportava numerose nuove letture e richieste di ottimizzazione. Il lancio fu un successo, ma purtroppo subimmo un contraccolpo quando Bosch intervenne per chiudere la falla di sicurezza, quasi un anno dopo la pubblicazione (a partire dalle ECU montate su modelli BMW).
2020
L'anno è iniziato nello stesso spirito di quello precedente, con lo sviluppo di soluzioni per protocolli più vecchi in risposta alla domanda degli utenti. Abbiamo anche introdotto nuovi protocolli, come il VD56, e una soluzione esclusiva per la riprogrammazione della ZF8 VAG (AL552) via OBD. Il punto culminante del 2020 è stato il rilascio esclusivo del protocollo VAG MDG1 in OBD, valido per le ECU dotate dei processori TC298 e SPC5777M. Il 2020 ha visto anche l’introduzione del datalogging e, naturalmente, delle soluzioni in bench per EDC16 e MED9, che richiedevano un cavo aggiuntivo a causa dell’assenza della linea K sul connettore BOOT di AutoTuner.
2021
A seguito di diverse esclusive recenti, abbiamo deciso di recuperare i protocolli più tradizionali attesi dai nostri utenti: infatti, sebbene volessero che AutoTuner fornisse soluzioni innovative, desideravano anche che fosse il loro principale strumento di riprogrammazione motore. Il nostro impegno ha portato all’aggiunta di numerosi protocolli per cambi di velocità, ampliando significativamente la nostra gamma di servizi.
La soluzione DCM7.1 OBD è stata particolarmente apprezzata, così come la gestione della linea K nei protocolli ME7 ed EDC15, la cui stabilità era fortemente compromessa a causa di un chip K-line ancora inadeguato in termini di prestazioni.
Tredici anni dopo l’inizio della nostra avventura, abbiamo deciso di vendere ShifTech Engineering e i suoi numerosi centri, permettendoci di raddoppiare gli sforzi in R&D e preparare un futuro ancora più ambizioso con un team più grande e altamente coinvolto.
2022
Nel 2022 si sono verificati diversi eventi importanti, tra cui cambiamenti a livello di direzione e consiglio, con una revisione completa del supporto all’orizzonte. Abbiamo introdotto protocolli esclusivi come quello della Yaris GR, ma soprattutto l’accesso anticipato molto discusso al Simos 19, che ha generato un vivace dibattito. Alla fine, abbiamo deciso di rilasciare una versione completa del Simos 19, in linea con il nostro impegno iniziale. Al momento della stesura, questa soluzione resta un’esclusiva AutoTuner!
2023
Nel 2023 abbiamo aggiunto molti nuovi protocolli al nostro portafoglio, come MSE8.0 e T93. Sono ancora molto richiesti, così come il GPEC2A, che è stato aggiornato per offrire alcune delle velocità di lettura e scrittura più rapide sul mercato. Abbiamo inoltre deciso di separarci dal nostro marchio di vendita file B2B OLSx, per evitare qualsiasi conflitto di interessi con clienti e rivenditori.
2024
Il 2024 è iniziato con un importante aggiornamento dei vecchi protocolli BMW. Essendo arrivati ultimi sul mercato del chiptuning, abbiamo colto l’occasione per ripensare questi protocolli a modo nostro. Oggi, è impensabile per AutoTuner offrire un protocollo che richieda un’ora di lettura senza sfruttare appieno la lettura virtuale (VR). Allo stesso modo, nei veicoli con grande potenziale di tuning, la capacità di ripristinare rapidamente la configurazione originale (back to stock) è diventata fondamentale. Abbiamo quindi modernizzato i protocolli più datati per soddisfare le aspettative attuali dei professionisti.
L’innovazione non è mancata, con l’attesissimo arrivo dei protocolli EMS314x, EMS316x e SID321. Grazie a queste esclusive, AutoTuner conferma ancora una volta il proprio impegno e l’energia costante dedicata alla ricerca e allo sviluppo.
Infine, la fine del 2024 ha visto la nascita della nostra ultima novità: AT One. Frutto di anni di sviluppo, questo rivoluzionario prodotto B2B2C offre ai professionisti uno strumento accessibile e potente per commercializzare le loro calibrazioni a livello globale, senza limiti geografici.
2025
All’inizio del 2025, i rilasci si sono susseguiti a ritmo sostenuto, in particolare con protocolli molto attesi per le trasmissioni automatiche e con il protocollo Denso Gen2 in modalità bench. Siamo sempre attenti alle novità, come dimostrano l’integrazione del Bosch MD1CS014 e l’aggiornamento strategico del diffusissimo MD1CS004.
Ma la vera rivoluzione del 2025 è il lancio ufficiale dell’AT Cloud, la nostra nuova piattaforma completamente connessa. AT Cloud centralizza la gestione degli strumenti e dei clienti (e molto altro), offrendo un’esperienza utente ottimale. Vero pilastro connesso per il funzionamento dell’AT One, AT Cloud accompagna l’uscita di questo nuovo strumento B2C, progettato per trasformare radicalmente il rapporto tra professionisti e utenti finali.
Nel 2025 abbiamo anche introdotto il servizio Remote Unlock, una soluzione rivoluzionaria che consente lo sblocco delle ECU direttamente dalla nostra sede centrale. Una volta completato il processo, vi restituiamo la centralina, completamente pronta per la programmazione OBD. Questa soluzione innovativa è stata presentata per la prima volta alla fiera di Bologna, dove abbiamo annunciato che il primo protocollo supportato sarebbe stato il tanto atteso SID212.
Continuiamo ad arricchire questa storia con numerose nuove versioni e prodotti. È grazie a voi, i nostri preziosi clienti, che questa storia prende vita. Il settore automobilistico affronta costantemente nuove sfide, ed è per questo che abbiamo scelto di affrontare quella del chiptuning con un team giovane e dinamico, offrendo uno strumento innovativo che rompe gli schemi stabiliti finora. Negli ultimi otto anni abbiamo avuto l’opportunità di stringere legami preziosi e comprendere meglio le esigenze dei nostri clienti. Non esitate a contattarci se avete domande o commenti sull’articolo o sullo strumento AutoTuner.
