Che siate dei neofiti nel campo della riprogrammazione della centralina motore o meno, è importante saper riconoscere le diverse centraline motore (ECU: Electronic Control Units / unità di controllo elettronico) in questo settore. Data la diversità delle centraline disponibili, a volte può essere difficile orientarsi. Inoltre, queste centraline motore si sono evolute nel tempo, sia tecnicamente sia per quanto riguarda le loro proprietà.
Iniziamo esplorando diverse marche di centraline motore per aiutarvi a selezionare la centralina giusta e a capire perché portano determinati nomi.
Bosch
Bosch è un fornitore automobilistico di fama mondiale, che svolge un ruolo indispensabile nell'industria. È responsabile della produzione della maggior parte delle centraline motore presenti nei veicoli di tutto il mondo e la sua esperienza si estende ben oltre le centraline motore. Infatti, Bosch è ampiamente riconosciuta per il suo contributo ai sistemi di controllo della sicurezza come airbag, sistemi di frenata antibloccaggio (ABS) e programmi elettronici di stabilità (ESP).
Per identificare una centralina Bosch, generalmente è sufficiente esaminare l'etichetta apposta su di essa (etichetta della ECU / etichetta della centralina). È interessante notare che molti produttori automobilistici tedeschi hanno storicamente scelto di lavorare in stretta collaborazione con Bosch. Per illustrare ciò, analizziamo l'etichetta di una centralina Bosch EDC17CP44.
Su questa etichetta è possibile identificare chiaramente che la centralina appartiene al marchio Bosch ed è utilizzata dal gruppo VAG. Va notato che VAG fornisce un'abbondanza di informazioni dettagliate riguardo a questa ECU e al motore associato:
- Numero Hardware Bosch: 0281016594. Il prefisso "0281" indica che si tratta di una centralina per un motore diesel. Se il prefisso è "0261", allora è associata a un motore a benzina.
- Tipo di ECU: EDC17CP44. Questa informazione è spesso cruciale per selezionare la centralina motore appropriata durante le operazioni di lettura e scrittura.
- Numero Hardware del Costruttore: 7P0907401. Si tratta del riferimento specifico del costruttore che si può trovare nel suo catalogo ricambi.
- Codice Motore: CASA. Questo codice motore è specifico di VAG e identifica il particolare motore montato nel veicolo.
- 0007: Numero versione software, specifico di VAG. Rappresenta la versione software fornita durante la produzione della centralina, che può essere aggiornata o declassata (downgrade) utilizzando lo strumento AutoTuner tramite la connessione OBD.
- HW: H17: Si tratta della versione hardware o architettura hardware della centralina. Notare che alcune versioni più recenti, come H80, non possono essere lette in modalità banco (bench mode), richiedendo un approccio diverso.
Tuttavia, a volte i costruttori sono meno generosi in termini di annotazioni, il che ci lascia con informazioni più succinte, come nel caso di questa centralina Bosch destinata ai veicoli BMW. Su questa etichetta si può identificare chiaramente il numero Bosch "0281013252" e un altro numero specifico BMW, "DDE7801710". In tali situazioni, è imperativo per qualsiasi utente determinare il tipo esatto della centralina, come "EDC17C06", per sapere quale cablaggio specifico deve essere applicato per accedere al contenuto della ECU.
Per semplificarti il lavoro, puoi cercare direttamente i riferimenti delle ECU sulla piattaforma AT Cloud dopo aver effettuato l’accesso: https://www.autotuner.cloud/toolbox.
. Questa preziosa risorsa vi aiuterà a decifrare le informazioni limitate fornite dall'etichetta e a selezionare l'attrezzatura corretta e le procedure appropriate per la riprogrammazione della ECU di questo veicolo BMW.
Siemens VDO
Siemens VDO è stata un tempo un attore chiave nel mercato automobilistico, rinomata per la sua esperienza nei sistemi elettronici ed elettrici, in particolare sistemi di iniezione elettronica, cruscotti elettronici e sistemi di navigazione. Tuttavia, il suo status è cambiato quando la divisione centraline motore di Siemens VDO è stata acquisita dal gigante Continental AG, che all'epoca era specializzata in pneumatici, sistemi di frenata e altri componenti automobilistici.
Continental AG
Nel 2007, Continental AG ha preso la decisione strategica di acquisire Siemens VDO Automotive, una transazione del valore di circa 11 miliardi di euro. Questa acquisizione ha segnato una svolta importante nell'industria automobilistica, offrendo a Continental l'opportunità di rafforzare la sua posizione come fornitore automobilistico leader. Ha inoltre arricchito significativamente il portafoglio di Continental integrando le tecnologie all'avanguardia di Siemens VDO.
Negli anni successivi, i prodotti Siemens VDO sono stati progressivamente integrati nella gamma di prodotti Continental, portando a centraline che a volte portavano l'etichetta Siemens e altre volte l'etichetta Continental, pur mantenendo riferimenti finali simili. Questa coesistenza di marchi può talvolta creare confusione riguardo a denominazioni e istruzioni.
Presso il Gruppo Volkswagen Auto (VAG), è stata adottata una nomenclatura simile a quella di Bosch per mantenere la coerenza interna. Nella stragrande maggioranza dei casi in Continental, il nome della ECU è chiaramente indicato sull'etichetta. Ecco perché non abbiamo sviluppato un elenco di riferimento specifico per queste centraline.
Va notato che all'interno di Continental, la divisione specializzata in centraline motore era inizialmente denominata "Powertrain" ed era dedicata a soluzioni di propulsione per l'industria automobilistica. Nel 2019, questa divisione è stata ribattezzata Vitesco Technologies, segnando una svolta significativa nella storia di Continental, che si sta orientando sempre più verso le tecnologie elettriche.
Vitesco Technologies
Si concentra principalmente su motori elettrici e centraline per veicoli elettrici, il che riflette chiaramente la sua posizione di mercato. Tuttavia, è importante notare che il marchio Vitesco è presente anche nelle nuove centraline DME9 (benzina di ultima generazione) di BMW. Questa situazione ci riporta a uno scenario simile a quello riscontrato in passato, in cui le centraline Simos 19.7 erano inizialmente etichettate "Continental" prima di passare all'etichetta "Vitesco", pur mantenendo un riferimento identico.
Delphi
Delphi Corporation è il risultato di una scissione (spin-off) da General Motors nel 1999, creando un'azienda specializzata nella progettazione e produzione di apparecchiature per l'industria automobilistica. Nel 2017, Delphi Corporation si è evoluta dando vita a due entità distinte: Delphi Technologies, che era in precedenza la divisione Powertrain, e Aptiv, che corrispondeva alla precedente divisione Delphi Automotive.
Ancora oggi, Delphi continua a equipaggiare molti veicoli, in particolare veicoli diesel come il DCM6.2V (per VAG) e il DCM7.1 (per PSA), solo per citarne alcuni.
Per quanto riguarda la lettura delle centraline Delphi, il nome della ECU è sistematicamente indicato e troverete spesso anche riferimenti specifici del costruttore automobilistico.
Va notato che nel 2020, Delphi Technologies è stata acquisita dal gigante americano BorgWarner. Nonostante questa acquisizione, il nome Delphi continua ad essere visualizzato sulle varie ECU, ora sotto l'egida di BorgWarner, a testimonianza della continuità del marchio e della sua esperienza nel settore automobilistico.
Mopar
Probabilmente avrete già notato il riferimento Mopar su un'etichetta. Mopar è l'entità responsabile della gestione dei ricambi per il gruppo FCA (Fiat - Chrysler - Alfa (e Jeep)). Sebbene il marchio Mopar abbia progettato le proprie centraline in alcuni casi, nella maggior parte delle situazioni si tratta di una collaborazione con partner come Continental o Bosch.
Quando si tratta di una collaborazione con Continental, i riferimenti visualizzati sull'etichetta sono specifici di Mopar, il che complica il riconoscimento del tipo di ECU a prima vista. Questa particolarità può rendere il compito più complesso per gli utenti che cercano di identificare rapidamente il modello esatto della ECU.
Kefico
Proprio come Mopar, Kefico è il marchio di centraline associato al gruppo Kia/Hyundai; mantiene una stretta collaborazione con Continental e Bosch per la fabbricazione delle sue ECU. Esaminando queste centraline, troverete sistematicamente un'etichetta che mostra il nome della ECU. Prendendo come esempio la SIM2K-510, essa si basa sulla tecnologia Continental, mentre la CPEGD3.20.1 si basa sulla tecnologia Bosch, sebbene ciò non sia specificato esplicitamente sull'etichetta. Niente panico, troverete facilmente questi riferimenti specifici nell'elenco di compatibilità di AutoTuner.
ACDelco
ACDelco è un marchio americano di ricambi auto di proprietà di General Motors (GM). Questo marchio progetta le proprie centraline motore, che si trovano in molti veicoli americani.
La nomenclatura delle centraline ACDelco è specifica del marchio, ma include sistematicamente il tipo di ECU. Va notato che il logo ACDelco non è sempre presente sulle etichette. Ad esempio, nell'illustrazione precedente, è visibile solo il logo di GM, la società madre del gruppo.
Tuttavia, nonostante la progettazione delle proprie centraline, ACDelco ha anche stabilito partnership con Bosch, in particolare per veicoli diesel come il 2.0 CDTI, solo per fare un esempio. È possibile trovare etichette che indicano sia Bosch sia ACDelco, il che può sembrare sorprendente.
Va notato che durante la ricerca di compatibilità con AutoTuner, potreste non trovare la dicitura "ACDelco E59", poiché si tratta in realtà di una EDC17C59 rinominata (rebadged) con il marchio ACDelco. Esistono anche altre centraline Bosch che portano riferimenti come E84 o T93.
Visteon
Visteon era un'azienda specializzata in elettronica automobilistica. Nel 2005, Ford creò una holding con le divisioni meno performanti di Visteon, con l'obiettivo di rivitalizzare il marchio ottenendo contratti per la produzione di centraline motore. Sfortunatamente, la divisione centraline motore di Visteon è stata interrotta nel 2010.
Durante questo periodo relativamente breve, Visteon ha sviluppato principalmente ECU per veicoli americani a benzina. Tuttavia, sono state prodotte anche alcune centraline diesel, come le DCU-101 e DCU-102, utilizzate in particolare nei Ford Transit 2.2/2.4 TDCI e in altri veicoli come il Land Rover Defender.
Valeo, Johnson Controls e Sagem
Nel 2001, Johnson Controls, lo specialista americano di centraline motore, acquisì Sagem, un'azienda francese specializzata in equipaggiamenti automobilistici. Nel 2005, fu Sagem, il fornitore automobilistico francese, ad acquisire Johnson Controls con l'obiettivo di integrare la divisione elettronica motore nell'azienda. Questa acquisizione portò a un periodo in cui si trovavano centraline che portavano sia il marchio Johnson Controls (JCAE) sia Valeo, ma erano funzionalmente equivalenti.
Successivamente, le centraline Valeo iniziarono ad essere identificate con la designazione "V" (ad esempio: V34), anziché con la lettera "J" precedentemente utilizzata per le centraline Johnson Controls. Fortunatamente, indipendentemente dal marchio, la lettura delle etichette fornisce informazioni sul tipo di centralina motore, facilitando la ricerca degli schemi di cablaggio. L'ultima e più nota delle ECU Valeo è la VD56, che equipaggia i motori 1.2 PureTech di Stellantis.
Magneti Marelli
Magneti Marelli, un fornitore italiano con oltre un secolo di storia, continua a fornire centraline motore per molti veicoli, principalmente marchi italiani. Sebbene marchi rinomati e motori di alta gamma si siano progressivamente rivolti a Bosch, Magneti Marelli equipaggia ancora oggi veicoli Fiat di piccola cilindrata, come i motori 1.4/2.0 MultiAir (ad esempio: 8GMF / MM10), nonché veicoli commerciali diesel come il Ducato (MJD9DF). Inoltre, Magneti Marelli mantiene una forte presenza nel campo delle competizioni automobilistiche, in particolare in Formula 1.
Esaminando le etichette di queste centraline, noterete che la lettura dell'etichetta è molto completa. Va notato che il marchio Magneti Marelli non è sistematicamente indicato sulla ECU, ma si possono trovare anche riferimenti come FPT (per Fiat Powertrain Technology) o GM quando la centralina è utilizzata su un veicolo del gruppo GM, come nel caso del 1.3 CDTI.
Denso
Denso, il cui nome significa "elettricità" in giapponese, è un attore importante nell'industria dell'elettronica automobilistica. Questa azienda era un tempo di proprietà del gruppo Toyota e, sebbene Toyota abbia ridotto la sua partecipazione, Denso è ancora un fornitore chiave per molti costruttori automobilistici giapponesi, in particolare Toyota (praticamente tutti i suoi modelli), Mazda, Mitsubishi, Nissan, e collabora anche con alcuni costruttori europei come Land Rover, Volvo e Opel, sebbene ciò sia meno comune.
La principale difficoltà nella lettura delle etichette e nelle identificazioni OBD di queste centraline risiede nella loro leggibilità e nella mancanza di logica nei loro numeri di serie. In Toyota, ad esempio, esiste una varietà di centraline con numeri di serie che non seguono necessariamente una logica prevedibile, il che può complicarne l'identificazione.
Hitachi
L'ultimo della lista è Hitachi Automotive Systems. Si tratta di una ECU ampiamente utilizzata nei veicoli giapponesi come Nissan, Infiniti e Honda, in cui Honda detiene una partecipazione del 33% dal 2019. Da quell'anno, Hitachi è stata ribattezzata Hitachi Astemo e comprende anche le centraline Keihin, che si trovano principalmente nei veicoli Honda.
Questa ECU è utilizzata in modelli come la Nissan GTR, nonché nelle Renault Mégane e Alpine di ultima generazione. Per identificare la centralina motore, si può generalmente trovare il tipo di ECU e un numero di serie specifico del costruttore. Questo è il minimo indispensabile in termini di leggibilità della centralina.
