Si vous êtes novice dans le domaine de la reprogrammation moteur et que vous avez été invité à rejoindre notre groupe Facebook "AutoTuner Community", vous allez rapidement vous confronter à un jargon professionnel parsemé de termes anglais qui peuvent sembler complexes. Dans le cadre de votre intégration et pour faciliter votre compréhension, nous avons élaboré ce petit lexique qui vous permettra de vous familiariser avec les concepts et les expressions couramment utilisés dans notre communauté.
Bienvenue dans notre communauté !
OBD (On Board Diagnostic) :
Il s’agit de la prise de diagnostic placée généralement sous le volant. Le terme OBD est également utilisé dans le cadre d’une méthode de lecture du calculateur moteur du véhicule.
ECU (Electronic Control Unit) :
Il s’agit du calculateur moteur d’un véhicule
TCU (Transmission Control Unit) :
Il s’agit du calculateur de boite de vitesse d’un véhicule
Gateway :
Il s’agit d’un calculateur électronique qui centralise l’ensemble des calculateurs qui se trouvent dans le véhicule.
Secure Gateway :
Il existe maintenant des gateway sécurisées c'est-à-dire, qui demandent une authentification pour accéder aux différents calculateurs. Pour la contourner, il est souvent nécessaire d’utiliser un câble ou un boîtier appelés SGW bypass.
BENCH :
Méthode consistant à déconnecter le calculateur du véhicule pour le connecter directement via un câble spécifique aux broches du calculateur, permettant la lecture et l'écriture de la calibration moteur.
BOOT :
Technique similaire au BENCH, mais impliquant l'ouverture du calculateur et la connexion directe aux pistes du processeur pour la manipulation de la calibration moteur. Pour cette intervention, nous conseillons l’utilisation de la probe adéquate ainsi que d’un positioning frame.
Remote unlock :
action d’envoyer un calculateur moteur (ECU) afin d’effectuer un déblocage permettant par la suite d’effectuer une reprogrammation par la prise de diagnostic OBD ou encore en OBD sur table.
Backup :
Sauvegarde complète des données d'un calculateur moteur, incluant toutes les mémoires.
Calibration :
Section du fichier (ou dump) contenant les tables modifiables pour ajuster, par exemple, la puissance moteur.
Dump / Hexdump / file / fichier :
Copie intégrale du logiciel du calculateur, modifiable via un logiciel d'édition tel que WinOLS.
WinOLS :
Logiciel d'édition de calibrations moteur, reconnu pour sa capacité à augmenter la puissance. Il existe d'autres logiciels, mais WinOLS est le plus populaire et performant.
Checksum :
Valeur numérique assurant l'intégrité des données. Nécessaire à recalculer après chaque modification de calibration moteur pour garantir le démarrage du véhicule.
DTC :
Signifie Data Trouble Codes, identifiant les défauts dans le calculateur moteur, comme “P0420” pour un problème de pot catalytique. L'action de réinitialisation fournit par l’outil AutoTuner permet d'effacer ces codes.
Datalogging / datalog :
Le datalogging, également connu sous le nom de datalog, est l'action de collecter des données sur divers paramètres. L'outil AutoTuner permet l'enregistrement de paramètres prédéfinis pendant le déplacement du véhicule afin d'évaluer son état de santé. Parmi les paramètres enregistrés figurent la pression du turbo, l'allumage, la durée d'injection, etc.
Master :
L'outil AutoTuner est disponible en deux versions. Le Master Tool est destiné aux professionnels ayant la capacité de modifier les paramètres de la calibration du moteur. Il offre également la possibilité à des utilisateurs non-experts de sélectionner parmi plusieurs fournisseurs de fichiers, selon leurs spécifications. Le fichier lu par l'outil est donc en format binaire et ses données sont modifiables.
Slave (+ fichier slave) :
L'outil AutoTuner est également disponible en version Slave, version systématiquement liée à un Master. Lors de l'achat de l'outil, vous devez choisir un partenaire de confiance capable de modifier vos fichiers de calibration moteur. Le fichier lu par l'outil est crypté avec une clé, et seul le Master que vous avez sélectionné peut le décrypter. Il est donc crucial de choisir judicieusement votre Master, car lui seul peut modifier vos données.
File provider :
est un fournisseur de fichiers de calibrations moteur modifié. Il peut également souvent être Master d’un ou plusieurs outils.
BDM frame / positioning frame :
Lorsqu'il est nécessaire de lire un calculateur en mode BOOT, l'utilisation d'un BDM frame et d'une probe est indispensable. Le terme "BDM frame" provient du fait qu'à l'époque de la programmation des calculateurs ME(D)9/EDC16, on accédait au calculateur via le port BDM, avant l'avènement du mode BOOT avec la génération suivante (EDC17). La frame est une plaque, souvent en métal, permettant de positionner le calculateur et d'approcher la probe par le haut pour effectuer la lecture du calculateur (ECU).
Probe :
Il s'agit d'un dispositif qui se fixe sur les broches d'un calculateur pour le démarrer. Il en existe plusieurs types, adaptées aux calculateurs Bosch MEDC17 ainsi qu'au Valeo VD56.
Positioning probes :
Souvent, la sonde seule ne suffit pas à lire le calculateur, il est alors nécessaire de placer de petits bâtonnets appelés "positioning probes" sur certains points du calculateur pour le démarrer (booter). Cela permet d'éviter de devoir souder sur le calculateur moteur.
PCB :
Le PCB est un circuit imprimé. Si vous devez changer la carte électronique de l’AutoTuner, vous devrez sélectionner le remplacement du PCB dans le shop.
Pinout :
Il s’agit du nom utilisé pour définir l’emplacement des petits fils de l’universal cable (cable fourni par l’outil AutoTuner) sur les différentes pin de l’ECU.
ID :
Action d’identification d’un calculateur moteur permettant de s’assurer de l’état de la connexion avec le véhicule, mais également du bon choix du calculateur moteur.
NR (normal read) :
Il s'agit de la lecture réelle des données du calculateur moteur (ECU) par l'outil. Le temps de lecture varie selon les modèles de véhicules et de calculateurs. Les données obtenues correspondent donc aux données effectivement présentes dans le calculateur moteur au moment de la lecture.
VR (virtual read) :
Certains calculateurs moteur ne peuvent pas être lus car le constructeur n'a pas implémenté de fonction de lecture. Dans ce cas, les données d'origine du calculateur sont téléchargées depuis un serveur. Cela signifie que vous obtenez un programme qui reste toujours celui d'origine du véhicule, même s'il est préparé. Si vous avez besoin d'une lecture réelle du calculateur (par exemple, pour effectuer une modification ou ajouter une option à une préparation existante), il est essentiel de passer par la méthode bench ou encore BOOT.
Flash counter :
Ce compteur est un mécanisme utilisé par certains constructeurs pour savoir combien de fois le calculateur a été flashé via la prise de diagnostic OBD.
CVN :
Le CVN résulte du calcul d'un ensemble de données permettant de vérifier leur intégrité. Il est utilisé par certains constructeurs pour déterminer si un véhicule est d'origine ou s'il a été modifié électroniquement, ainsi que par un nombre croissant de centres de contrôle technique.
Full / partial read :
Un fichier complet est systématiquement obtenu en mode boot et dans la grande majorité des cas, en mode bench. On parle de lecture partielle (partial read) lorsque seule la calibration moteur est extraite. Dans 95% des cas, cette calibration seule est suffisante pour une modification de performance. Une lecture complète est nécessaire en cas de clonage ou d'autres modifications du code.
Back to stock :
Action permettant de restaurer un véhicule dans son état d'origine. Dans certains cas, l'outil AutoTuner permet cette opération en récupérant la calibration moteur d'origine du véhicule depuis un serveur, vous permettant deflasher le calculateur dans son état d'origine. Cette opération est appelée "Back to Stock".
FRF :
Il s’agit du nom de l'extension du fichier comprenant les données de mise à jour de la calibration moteur du constructeur VAG (Audi, VW, Seat, Skoda).
SGO :
Il s’agit du nom de l'extension du fichier comprenant les données de mise à jour de la calibration moteur du constructeur VAG (Audi, VW, Seat, Skoda) pour les anciens moteurs.
PDX :
Il s’agit du nom de l'extension du fichier comprenant les données de mise à jour de la calibration moteur du constructeur Porsche et Renault pour ne citer qu’eux.
VBF :
Il s’agit du nom de l'extension du fichier comprenant les données de mise à jour de la calibration moteur du constructeur Ford.
CFF :
Il s’agit du nom de l'extension du fichier comprenant les données de mise à jour de la calibration moteur du constructeur Mercedes.
SMR-F :
Il s’agit du nom de l'extension du fichier comprenant les données de mise à jour de la calibration moteur du constructeur Mercedes sur les véhicules récents.
DSG :
Est la signification de “Direct Shift Gearbox”, boite de vitesses à double embrayage de chez VAG.
ZF6/8 :
ZF est un autre constructeur de boîte de vitesses. Les ZF6 sont équipées de 6 vitesses et les ZF8 sont équipées de 8 vitesses. Bien sur ZF fabrique également des boîtes à double embrayage (pour Porsche par exemple), lorsqu’on parle de ZF6 ou ZF8 on parle de celles à convertisseur de couple.
Stock file :
Il s’agit tout simplement du fichier d’origine.
TSW :
On parlera de TSW pour le service mode de chez Bosch permettant l’accès en bench aux données d’un calculateur moteur.
Clone :
ou encore l’action “cloner” consiste à faire une copie des données d’un calculateur vers un autre dans le but par exemple de réparer un calculateur défectueux en copiant les données sur un calculateur moteur neuf ou d’occasion.
K-Line :
au même titre que le CAN, le K-Line est une norme utilisée dans l’industrie automobile pour établir une communication avec le calculateur moteur. Le K-Line est un protocole plus ancien et plus lent de manière générale.
CAN :
Le CAN (Controller Area Network) est un protocole de communication défini par Bosch dans les années 80, permettant de communiquer, dans le milieu automobile, au calculateur moteur par la prise de diagnostic par exemple. Le débit maximal est de 1Mbit/s.
CANFD :
A l’instar du CAN, il s’agit d’un récent protocole de communication, succédant au CAN et offrant une vitesse plus rapide allant jusqu’à 8Mbit/s.
Enet :
L’Enet est un protocole de communication très rapide (10Mbit/s) basé sur le TCP/IP. BMW l'a très largement utilisé à partir des F-series bien que la gateway permette également l'utilisation du CAN bus.
ECU label :
Il s’agit simplement de l’étiquette qui figure sur le calculateur du moteur.
VIN :
Il s’agit du numéro d’identification unique d’un véhicule composé de 17 caractères.
Tricore :
Bien qu’on pourrait croire qu’il s’agisse d’un processeur à trois cores, il s’agit en fait d’un nom de processeur de la marque infineon que l’on retrouve dans les calculateurs MEDC17.
Aurix :
L’Aurix est le successeur de la gamme tricore, c’est le processeur qui équipe la plupart des ECU Bosch MDG1
Dyno mode :
Le mode dyno permet de à un véhicule sur banc de puissance de ne pas voir sa puissance castrée par l’intervention de l’ESP.
