Das Abenteuer AutoTuner begann mit einer tiefen Frustration. Als Tuning-Enthusiasten verspürten wir das Bedürfnis nach einem intuitiven, schnellen und ästhetisch modernen Werkzeug – weit entfernt von der veralteten Benutzeroberfläche, die von der großen Mehrheit der Tool Hersteller angeboten wurde.
2013
Wir hatten nicht den Anspruch, die Welt des Chiptunings zu revolutionieren, wollten aber auch nicht einfach nur "ein weiteres Tool" oder, schlimmer noch, "das Tool zu viel" sein. Warum also haben wir uns entschieden, ein neues Tool zu entwickeln? Alles begann 2013, als wir verzweifelt nach Lösungen für viele Arten von Motorsteuergeräten (ECUs) suchten, insbesondere für das PCR2.1 und das MEVDC17 der BMW F-Baureihe.
Zu dieser Zeit hatten wir uns als belgischer Tuner unter dem Namen ShifTech Engineering bereits eine gewisse Anerkennung im Chiptuning-Bereich erarbeitet. Wir hatten die Gelegenheit, eng mit großen Akteuren der Chiptuning-Tool Industrie zusammenzuarbeiten und dabei nicht nur Ideen, sondern auch konkrete Lösungen einzubringen, seien es einfache Codierungen oder manchmal exklusive Protokolle. Im Laufe der Zeit stellten wir jedoch fest, dass nur sehr wenige Tool Hersteller wirklich aktiv nach Lösungen suchten. Das enttäuschte uns und ließ uns den Nutzen ihrer Abonnements in Frage stellen. Als die Warteliste unserer Kunden immer länger wurde, begannen wir zu befürchten, dass dies das Ende des Chiptunings bedeuten könnte. Wir haben alles bei der F-Baureihe versucht, aber ohne Erfolg.
Parallel zu unserer Forschung nach Schwachstellen in den ECUs entwickelten wir eine innovative Zusatzbox namens ECUx, die an den PT-CAN angeschlossen werden sollte, um mit den Fahrzeugdaten zu interagieren und eine Neuprogrammierung über OBD zu ermöglichen. Für diese Erfindung meldeten wir sogar ein Patent an. Leider hatte dieses Produkt nicht den erhofften Erfolg. Es war jedoch ein entscheidender Schritt für uns, da wir uns so in die Produktion von Leiterplatten (PCBs) einarbeiten, das CAN-Protokoll eingehend erforschen und vieles mehr lernen konnten.
Dass dieses Produkt die ehrgeizigen Ziele, die wir uns gesetzt hatten, nicht erreichte, lag hauptsächlich daran, dass wir es selbst überholten. Es handelte sich nämlich um ein Projekt, das wir parallel zu unserer Protokollforschung betrieben, und nur wenige Wochen nach der Einführung unserer Zusatzbox entdeckten wir eine Technik zum Auslesen der Passwörter der MEVDC17-ECUs. Diese Entdeckung veranlasste uns, unsere ECUx-Box zu einem Tool zum Auslesen von Passwörtern für MEVDC17-ECUs umzufunktionieren, das wir einigen unserer Kontakte anboten, die sich vielleicht wiedererkennen, wenn sie diesen Artikel lesen.
Einige Monate später, aus Angst, unsere Lösung könnte kopiert werden (da sie durch den Verkauf unseres kleinen Werkzeugs öffentlich gemacht wurde), entschieden wir uns schließlich, sie an einen großen Akteur im Chiptuning-Bereich zu verkaufen, der uns später sogar anbot, unser junges Unternehmen zu kaufen.
2014
Dieses Ereignis war der Katalysator für unsere Motivation, unser eigenes Neuprogrammierungswerkzeug zu entwickeln. 2014 beschlossen wir, ein Werkzeug zu schaffen, das unserer Vision als Tuner entsprach, mit einer eleganten und intuitiven Benutzeroberfläche, ultraschnellem BSL-Auslesen und vielem mehr. Die ECUx wurde geboren.
2015
Mit unseren damals begrenzten Ressourcen dauerte es jedoch fast ein Jahr, bis wir einen ersten Proof of Concept (POC) erhielten und mit dem Flashen im BSL-Modus beginnen konnten. Es war eine anstrengende Zeit, da unser Produkt nicht stabil war und keine Prüfsummen berechnete. Man musste sich also daran erinnern, bei jeder Operation die Prüfsummen zu berechnen – eine Aufgabe, die wir nicht gewohnt waren, da die meisten anderen Werkzeuge dies automatisch erledigten.
Die Verbesserungen dieses POC ließen nicht lange auf sich warten. Wir brachten schnell Korrekturen heraus, die 2015 zur Version 2 (intern) unseres Werkzeugs führten – der aktuell verkauften Version.
Natürlich war diese Version nicht fehlerfrei, erfuhr aber später mehrere Unterrevisionen, insbesondere im Bereich der Stromversorgung.
Ursprünglich wollten wir das Werkzeug „eflasher“ nennen, in Anlehnung an unser Passwortlesemodul von 2013. Doch bei den Tests zur elektromagnetischen Verträglichkeit wurde der Name „AutoTuner“ etwas überstürzt registriert – inspiriert von einem parallelen KI-Projekt zur Automatisierung von Motorkalibrierungen.
2016
Ende 2016 begannen wir mit dem Verkauf unseres AutoTuner-Werkzeugs, zunächst an unsere ShifTech-Zentren und einige Bekannte. Es konnte zwar nicht mehr als andere Werkzeuge auf dem Markt, vereinte jedoch OBD (mit wenigen Protokollen) und BOOT in einem einzigen Tool – zu einem fairen Preis. Die meisten unserer Konkurrenten verlangten durch zusätzliche Passwortlesemodule deutlich mehr.
2017
Nach fast einem Jahr Beta-Tests wussten wir, dass wir bei der offiziellen Markteinführung einen bleibenden Eindruck hinterlassen mussten. Ein einfaches OBD/BOOT-Tool reichte nicht – wir brauchten ein exklusives Protokoll und ein abonnementfreies System, das F&E auf höchstem Niveau verkörperte. So präsentierten wir im August 2017 die Protokolle SID307, SID310 (Mercedes, Renault), SID807 Evo (Volvo) und SID211 (Ford) – allesamt damals bei keinem anderen Hersteller zu finden. Unsere Protokolle wurden leider rasch kopiert, aber wir hatten eine Liste weiterer Exklusivitäten vorbereitet, die wir bis Dezember 2017 nach und nach veröffentlichten.
Ein Mitbewerber kündigte zu dieser Zeit ein E-NET-Kabel für die BMW F-Baureihe an. Doch wir hatten dieses Protokoll bereits – und es funktionierte ohne Zusatzmodul über CAN. Wir veröffentlichten es als Erste und machten uns dadurch weltweit einen Namen.
2018
2018 war ein außergewöhnliches Jahr für AutoTuner. Wir festigten unsere Marktposition und bewiesen, dass unser F&E-Team den Unterschied machen kann. Nach dem Erfolg mit der E-Baureihe über OBD richteten wir unseren Fokus auf die komplexe Volvo VEA-Plattform – und erreichten für einige Monate eine echte Exklusivität. Es folgten Updates in schneller Folge: G-Baureihe mit MG1, erste Ford MG1 über OBD, das exklusive EDC17C84-Protokoll über OBD und schließlich die Exklusivität des MEDC17 Mercedes über OBD, gefolgt vom MEDC17-Benchprotokoll. Ein grandioser Abschluss für das Jahr.
2019
2019 war ein Schlüsseljahr für AutoTuner in puncto Markenbekanntheit. Wir veröffentlichten das PCR2.1-Protokoll über OBD sowie viele weitere exklusive Updates. Besonders hervorzuheben: das Bench MDG1 – mit starker Kompatibilität zu den neuesten Steuergeräten. Die Veröffentlichung war ein voller Erfolg, jedoch reagierte Bosch rund ein Jahr später mit Updates zur Schließung der Sicherheitslücke – beginnend bei BMW-Steuergeräten.
2020
2020 setzten wir unsere Arbeit an älteren Protokollen fort, da unsere Nutzer dies zunehmend forderten. Gleichzeitig veröffentlichten wir neue Protokolle wie VD56 und eine exklusive OBD-Lösung für das ZF8 VAG (AL552) Getriebe. Highlight des Jahres war jedoch die OBD-Exklusivität für das VAG MDG1-Protokoll – geeignet für ECUs mit TC298- und SPC5777M-Prozessoren. Außerdem führten wir Datalogging sowie Bench-Support für EDC16 und MED9 ein (zusätzliches Kabel erforderlich wegen fehlender K-Leitung am BOOT-Port).
2021
Nach zahlreichen Exklusivitäten beschlossen wir 2021, bei klassischeren Protokollen aufzuholen – insbesondere jenen, die von unseren Nutzern erwartet wurden. Unser Ziel war es, dass AutoTuner nicht nur innovativ, sondern das Hauptwerkzeug für Motorsteuerungs-Neuprogrammierung wird.
Unser Engagement zeigte sich durch die Integration zahlreicher Getriebeprotokolle. Besonders geschätzt wurde die OBD-Lösung für DCM7.1 sowie die überarbeitete Handhabung der K-Leitung bei ME7- und EDC15-Protokollen. Letztere blieb jedoch aufgrund eines ungeeigneten K-Line-Chips (der den Geschwindigkeitsanforderungen nicht genügte) weiterhin instabil.
2021 war auch durch den Verkauf von ShifTech Engineering und seinen zahlreichen Zentren geprägt. Diese Entscheidung ermöglichte es uns, unsere F&E-Ressourcen zu verdoppeln und gleichzeitig neuen, motivierten Teams die Möglichkeit zu geben, das Abenteuer unter dieser Marke fortzusetzen.
2022
2022 war geprägt von mehreren einschneidenden Ereignissen, darunter ein Führungswechsel auf Vorstands- und Managementebene. Eine vollständige Überarbeitung unseres Supports war in Planung. Wir führten exklusive Protokolle ein – wie etwa für den Yaris GR – sowie den besonders umstrittenen Early Access für das Simos 19-Protokoll, das hitzige Diskussionen auslöste. Schlussendlich hielten wir unser ursprüngliches Versprechen ein und veröffentlichten eine vollständige Version von Simos 19 – eine Exklusivität, die (zum Zeitpunkt der Verfassung) weiterhin besteht.
2023
Das Jahr 2023 war durch zahlreiche neue Protokolle geprägt: MSE8.0, T93, und ein überarbeitetes GPEC2A, das mit marktführenden Lese- und Schreibgeschwindigkeiten glänzt. In strategischer Hinsicht trennten wir uns außerdem von unserem B2B-Vertriebskanal für OLSx-Dateien, um Interessenkonflikte mit unseren Kunden und Wiederverkäufern zu vermeiden.
2024
2024 begann mit der tiefgreifenden Modernisierung älterer BMW-Protokolle. Als Nachzügler in diesem Bereich nutzten wir die Gelegenheit, diese neu zu interpretieren – mit Fokus auf Virtual Reading (VR) und Back-to-Stock-Optionen.
Wir veröffentlichten drei lang erwartete Protokolle: EMS314x, EMS316x und SID321 – ein weiteres Zeichen für unser kontinuierliches Engagement in der Forschung und Entwicklung.
Zum Jahresende präsentierten wir den AT One – ein revolutionäres B2B2C-Tool, das es Fachleuten ermöglicht, ihre Kalibrierungen weltweit, ohne geografische Einschränkungen, zu vertreiben.
2025
Bereits zu Jahresbeginn erschienen mehrere mit Spannung erwartete Protokolle – darunter Bench Denso Gen2 sowie Getriebeprotokolle. Auch das Bosch MD1CS014-Protokoll wurde integriert und das weitverbreitete MD1CS004 strategisch aktualisiert.
Die eigentliche Revolution: der Start von AT Cloud – unsere neue, vollständig vernetzte Plattform. AT Cloud zentralisiert die Verwaltung von Tools und Kunden und bildet die technologische Basis für die B2C-Funktionalität des AT One.
Ebenfalls neu in 2025: Remote Unlock. Dieser Dienst ermöglicht es, ECUs direkt in unserem Hauptsitz zu entsperren und anschließend zur OBD-Programmierung an den Nutzer zurückzusenden. Das erste unterstützte Protokoll: das lang erwartete SID212.
Wir erweitern diese Geschichte kontinuierlich mit vielen neuen Versionen und Produkten. Dank Ihnen, unseren geschätzten Kunden, bleibt diese Geschichte lebendig. Die Automobilbranche entwickelt sich ständig weiter. Deshalb haben wir uns entschieden, den Herausforderungen mit einem jungen und dynamischen Team zu begegnen – und ein innovatives Tool zu schaffen, das die bisherigen Standards aufbricht. In den letzten acht Jahren hatten wir die Gelegenheit, wertvolle Begegnungen zu machen und die Bedürfnisse unserer Kunden besser zu verstehen. Zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren, wenn Sie Fragen oder Anmerkungen zu diesem Artikel oder zum AutoTuner-Tool haben.
